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购买7座SUV的消费热潮已逐渐降温，但对于有7座刚性需求的用户而言，诸如汉兰达、锐界、途昂等车型仍是为数不多的绝佳选择。然而事实却是，它们都太贵了！

汉兰达最便宜的7座版本指导价为24.88万，且仍存在加价（精品）提车风险；锐界此前经历了一轮官降，但7座入门版本依旧要卖到25.98万；途昂车身尺寸占优，但价格更是感人，起售价就破30万大关。

你或许在想，要是能有跟汉兰达同一级别，裸车价在20万出头的合资7座SUV就再好不过了。

别说，还真有，教授前些天试的标致5008正符合上述条件，而其7座车型起售价仅为21.97万。但一款看着如此实惠的SUV，销量却惨不忍睹，究竟为何？

长相奇特？法国人称此为个性

相信见到5008的第一眼，不少人就会吐槽它的长相，确实，5008在造型上不太像一辆正统的7座SUV，没有横平竖直的设计，取而代之的是许多“匪夷所思”的点缀，这是法国人对“好看”的理解。

至于我们这款GT车型，观感上营造的冲击力会更强，话不多说，各位看图就好了。

7座SUV的购买者中，有家庭者占了多数，一般来说，都到了成为“社会中坚力量”的年纪，而像5008这类偏个性的SUV，首先在外表上就拒他们于千里之外了。

人机工学不佳？但设计别出心裁

这点在5008上其实还好，至少内门把手与车门是平行的，中控按键的排布也没有很反人类。只不过，过多侵占前排空间的中控台、藏得很隐蔽的车门解锁按键、总会遮挡仪表盘读数的方向盘、放在前排椅背后方的“老板键”，都还有待优化。

若是从设计力来评判，5008的内饰却也足够让人眼前一亮，比起大部分这个级别车型的平铺直叙，标致将5008的座舱打造得犹如战斗机驾驶室，带感！

但除了好看，内饰件的装配并不是那么严丝合缝，多媒体设备的反应速度也总是慢半拍，总得来说，让人颇有微词之处依然不少。

第三排空间不足？至少第二排坐得舒服

在车身长度上，标致5008要比汉兰达、锐界短，但轴距则不相上下，甚至其2840mm的轴距还胜过了汉兰达的2790mm。

于营造乘坐空间上，标致确实还有许多值得向对手取经之处，其第三排的坐姿不免有些压抑，留给乘客的自由活动空间也并非那么充裕。

但至少，5008的第二排乘坐舒适性值得称赞，毕竟对用户来说，7人满员出行并不会是常态，而5008把侧重点放在第二排倒也无可厚非。5008第二排座椅无论是坐垫长度、椅背可调幅度、前后滑动范围自由度都比较大。

更重要的是，法国人在对座椅的组合变化上倾注了不少心血。第二排座椅可以实现左、中、右三部分独立放倒的。

同时让人意想不到的是，第三排的两张座椅，竟是能够独立拆卸...拆卸...拆卸的，具体用途以下做了示范。

想法很新颖，虽然对于中国消费者来说，这样并不能解决什么消费痛点，但个性化的设计却让5008显得一点都不乏味。

方向盘小得像玩具？开起开来却很爽快

5008车内最惹眼的莫过于它造型别致的小尺寸方向盘，GT版车型更是增加了特殊标识，搭配上轻盈的电动助力，驾驶5008让人产生很强的代入感，就好似在GTS上进行着一场计时赛般有趣。

1.8T发动机在动力规格上没有对手的2.0T甚至2.7T、3.5L听起来够意思，但是要调动204Ps的最大马力却非常轻松，驾驶5008在路上飞驰一点也不感到它笨重。

又到法国人“耍小聪明”的时候，标致为5008设定了运动模式，按下SPORT按键后，车内会瞬间被浑厚的声浪所填充，当然这是通过音效模拟器发出的，却营造了不错的运动氛围。

虽然5008全系并无提供四驱车型，但它仍为用户装备了多路况选择功能，在普通、雪地、沙地或泥地状态下，改变的仅仅是ESP和动力系统的工作逻辑。

至于不少消费者吐槽5008的后非独立悬架，事实上在大部分路况下其表现都足够称职，舒适性方面也不亚于许多车型上独立悬架的表现，所以对大多消费者来说，“板悬”的心结要你试驾后才能解开。

总结

归根结底，5008在中国没有达到预期销量，不完全是产品力因素决定的，其中当然还受到了标致对5008的车型定位，以及整体的定价混乱等影响。不过，经过深度的试驾体验，教授认为5008并非不值得选购，想想看，20万出头就有7座版本可选还是不错的。