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就在两天前，德国汽车品牌奥迪发布了旗下新款中大型轿车A6（代号C8，以下简称新A6）的官图，宣告了这款长期以来一直与宝马5系和奔驰E级存在竞争关系的C级车已经完成了换代更迭。

新A6作为BBA三个德系豪华品牌C级车领域现阶段最后一个完成更新换代的车型，相对于2016年8月换代的奔驰E级，以及在2017年6月完成更新的宝马5系而言，综合产品力方面各有千秋是事实，但在我个人看来，在科技方面，奥迪确实做到了自己该有的独一份！

首当其冲的是新A6搭载了奥迪最新的MMI车载系统，这套已经在新奥迪A8上投入使用的系统也是亮点颇多。除了全套的语音控制外，MMI带来了格外强大的导航功能：包括基于驾驶路线的自主功能，智能搜索建议等。

全新A6搭载了奥迪全新开发的AI系统

此外依托于高科技模块——中央驾驶员辅助控制器（zFAS），奥迪A6提供自适应巡航、车道辅助保持、节油辅助、停车位/车库辅助（驾驶员可在车外使用app进行操作）等功能，它们都基于全车各类传感器（5颗雷达、5颗摄像头、12颗超声波传感器，以及1颗激光雷达）反馈的信号进行不间断运算实现的，它们被统称为奥迪AI。

奥迪AI允许汽车以一种合适的方式来预见驾驶员或乘客的想法，确保在任何情况下主动为他们提供支持。而这样的科技对于奔驰宝马而言，其实难度系数也不大。比如搭载于新A6上的Car-to-X（道路使用者和基础设施的智能联网），其实奔驰E级已经率先应用了。

早在2013年中旬，奔驰就对外宣布了自己的Car-to-X技术，随后换代的E级便搭载这项科技。通过车辆与交通工具之间以及交通设施之间的信息联络，驾驶员在驾驶途中可以及时收到安全预警信息，避免交通事故发生。

而宝马5系在人机交互方面则有自己的独到之处，除了基础的语音控制和主被动安全科技，宝马5系最特别的就是源于7系的手势控制技术。

宝马5系的屏幕可通过触控、手势、声控或者iDrive旋钮来控制

通过6项预设的手势控制（左右挥手、空中轻点、手指画圈以及两个手指的平行或斜向拖曳），宝马车主可以实现接听、拒听电话、控制音量，或进行翻页查询交互界面信息、缩放地图页面等操作，并且此项技术有继续下放的趋势。

除了驾驶辅助与人工智能的应用外，在动力总成上，这次奥迪A6也完全足以匹敌它的老对手们。据悉，新A6会在欧洲提供3.0T汽油、3.0T柴油以及2.0T柴油三种动力，并且这三款发动机都配备了48V轻混系统。

这套系统可在55-160km/h速度区间内关闭发动机，通过BAS电动机辅助滑行，当速度下降或需要超车时，BAS电机再将发动机重新启动，这使得新A6的百公里油耗降低了约0.7升。而奥迪作为BBA中首个将48V轻混技术下放到C级车的品牌，可以说这回面对奔驰宝马的咄咄相逼，新A6小胜一筹。

除此之外，新A6还提供了5种驾驶模式：标准、运动、 design、design selection以及S line sport。并且根据车型不同，也提供了四种不同级别的悬架系统，包括传统钢制弹簧元件悬架、运动悬架、阻尼可调悬架，以及带有阻尼可调功能的自适应空气悬架。四种不同级别的减振器想必完全可以满足车主们不同的驾驶需求。

在5种驾驶模式搭配4套悬架系统的基础上，新A6的底盘还装备了可变转向比以及动态全轮转向系统。在不同的车速下，转向比可在9.5:1至16.5:1的范围内变化，后轮转向的幅度最大可达到5°，从而将转弯半径缩小，而较小的转弯半径对于一辆中大型车来说是非常重要的。

宝马5系G30（标轴）同样带有可变转向比和后轮转向系统

当然放眼现在的C级车市场，除了新A6之外，能够提供多种驾驶模式、不同类型的悬架、可变转向比以及全轮驱动并不是稀有的配置，像宝马5系、奔驰E级基本上也都该涵盖了这些技术（有部分科技进入国内市场已被阉割…）。

只是各家之间技术强项稍有不同，从而带来了不同的驾乘感受。我很相信，对于BBA来说，在这个级别中技术是没有无法逾越的鸿沟的。想要在产品力方面取胜，奥迪新A6还需要一点用心和营销策略。

奥迪新A8发布会现场

所以奥迪新A6相比于宝马奔驰最明显的优势在何处呢？车身尺寸、动力总成什么的几乎都是半径八两，在品牌力相对弱势的情况下，科技和配置成了奥迪愈发成熟和强势的标签。透过A8/A7/A6的换代思路，我们已经可以看出奥迪把科技和智能看的多么重要，想必未来这也会是它拿来pk宝马奔驰的武器。

这篇文章写在官图发布之后，车型正式发布之前，关于新A6的究竟目前尚只知皮毛，还有很多细节可以深挖，比如它有无师承A8所称的L3自动驾驶技术以及更多的驾驶辅助、主被动安全、舒适性配置等。

但有一件事我也很清楚：在不阉割配置（自动驾驶那部分除外）并且加长轴距进入国内的新A6已经是奥迪能拿出手的最具诚意的产品了，随着它与宝马奔驰的风格差异化愈发明显，BBA各归其位，C级车市场又有好戏看了。