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原标题：头条试驾丨奢华与浮夸就在一线间，法系旗舰DS7初体验

作为法系唯一的豪华品牌，DS的产品核心属性一向与其它的传统豪华品牌走着不同的路线。前卫的设计、丰富的细节以及独特的品牌调性都散发着浓浓的法国味。

作为DS旗下国产的第二款SUV车型，DS7虽与DS6同属紧凑级SUV，但定位更高，是目前DS品牌的旗舰车型，同时也是将法系奢华风发挥到极致的一款车型。

DS7与东风标致4008同基于EMP2平台打造，海外版车型DS7 CROSSBACK最早于2017年日内瓦车展发布，国产车型将于4月北京车展正式上市。

DS7的外观大体看上去并不像品牌的首款车型DS5那般个性，车身线条比较传统，属于圆润且修长的风格，但仔细观察后，DS7对于车身细节的打造着实令人咋舌。

DS7定位于紧凑级SUV，但相比奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1等竞品都要整体大上一点，严格来讲属于时下非常流行的A+级SUV，与DS6形成紧凑级SUV“双车局面”，这在自主品牌的产品布局中比较常见。

DS7的车身长宽高分别为4603/1891/1626mm，轴距2740mm，除了在轴距上相比宝马X1略逊一筹，其它方面都是三款车中最大的。品牌力的欠缺靠尺寸来弥补是很多非一线品牌常见的做法。

据官方介绍，DS7的格栅的设计灵感源自DS19老爷车的“DS之翼”，六边形格栅的内部由亮黑钻石切割菱形图案组成。

全LED前大灯以钻石为设计灵感，官方命名为“巴黎之光”。近光灯由三颗LED旋转灯组成，可在车辆解锁时自动旋转180°。下方纵向的日行灯内还蕴藏着菱形和方形组成的几何图案。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，后备箱门采用了扇贝式造型，镀铬装饰的排气管成“八”字型排布，适量的镀铬装饰条对车尾进行了点缀，增添了豪华感。

DS7尾部最大的亮点要待车灯点亮后才能呈现，采用全LED光源并以菱形格填充的尾灯面积不大，但辨识度和闪耀度肯定是一流的。

宽大的尾部为DS7提供了充足的后备箱空间，最小555升、最大1752生的装载量在与同级别的比较中略占上风。

漩涡式五幅轮圈具备很强的动感，表面还有类似碳纤维的纹理进行装饰。顶配DS7的轮胎规格为235/50 R19，其它配置车型还提供了17寸、18寸轮圈可选。

DS7的内饰虽然采用了全新的设计，但整体风格与之前的DS车型保持一致，科技感和设计感都已经爆表，DS似乎不允许车厢的每一个部分显得平庸，处处透露着设计师的小巧思，无处不在的真皮包裹也确实像官方介绍一般展现出时尚奢侈品的气质。但这样的内饰风格给人一种发力过猛的感觉，车厢内过多的反光、镀铬、钻石切割等等元素让车厢视觉效果有些凌乱，太多的bling bling与当下流行的简约风有些背道而驰。

DS7提供了多款内饰配色，包括Bastille、Paasy、Rivoli、Opéra等，内饰其选材涵盖真铝、全Nappa真皮、Claudia真皮、水晶等。

此次品鉴的车型为Opéra版本，在翼子板、车尾及车厢内部等位置设置了标明身份的铭牌。

方向盘的样式和内饰整体风格类似，都有设计过度之感，特别是下方两条外撇的辐条结合平底的设计，实在难说美观。

12.3寸大尺寸中控彩屏原本应该是车厢的视觉焦点，但由于吸引眼球的地方实在太多，这块横置的大屏幕也就没那么显眼了。

彩屏的显示风格以深色系为主，在深蓝色背景色下可以选择红色和浅蓝色两种配色模式，将车厢烘托出了相当“绚丽”的气氛。亮度相当可观的背光在被车内各种钻石切割的镀铬装饰反光后，把车厢映地犹如夜店一般，这种效果多少有些浮夸。

同为12.3寸的全液晶仪表盘集成了导航、驾驶辅助、基础信息等多种功能，而最能体现DS7高科技的功能则是夜视系统，当环境光线过暗时，仪表盘将启动夜视模式，帮助驾驶员分辨前方的交通参与者。

档杆采用了PSA极具代表性的飞机档杆式造型，并集中了自动泊车按键，该功能可应对侧方停车和垂直停车两种方式。档杆两侧的功能键包括电子手刹、驾驶模式选择以及车窗升降键等。

来自法国的B.R.M品牌的赛车化中控表被设置在了中央空调出风口上方，当车辆启动后，表盘将自动翻出，而这块型号R180的时钟是B.R.M专门为DS 7所打造的。

顶配车型配备了法国品牌Focal的车载音响，共包括14个扬声器，同时在后排位置还配备了两个环绕音箱，并且将低音发声单元设置在了车厢底部。

在静态体验结束后，头条君对DS7进行了一个简短的试驾，过程中主要体验了车辆在节能、舒适、常规和运动四种驾驶模式下车辆在油门、变速箱和悬架等方面的变化。

DS7搭载了高低功率两个版本的1.6T发动机，其中低功率版本最大马力181匹，最大扭矩250牛·米；高功率车型最大马力220马力，最大扭矩300牛·米。与之匹配的是一台爱信的8速自动变速箱，这款变速箱也将在日内瓦车展亮相的新一代标致508上搭载。

DS7采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，在此次试驾的顶配车型还配备了主动液压悬架系统，通过一个高速摄像头、四个高度感应器和三个加速传感器对前方道路进行探测， 再将数据传至四个悬架的电磁阀来调整悬架的软硬表现。当驾驶模式设定在舒适模式时，主动悬架调节将打开，当进入运动和常规模式时，该功能会自动关闭。从这样的设定来看，主动悬架系统是为提高车辆舒适性而搭载的。

在实际驾驶中，主动悬架调节功能的确能够提高一些底盘的舒适性，在通过如砂石路面的细碎震动时，悬挂阻尼明显变软，呈现出“坐船”的效果。而在快速通过较大坑洼时，此项功能能够很大程度上缓解颠簸。

在运动模式下，主动悬架调节功能关闭，悬挂阻尼会略微变硬，尤其在通过小颠簸时会反馈出一定程度的路感，但整体来说DS7的悬架还是明显偏向舒适。

DS7的油门脚感非常灵敏，尤其是切换至运动模式后，会比舒适模式下更加轻盈约20%。与油门踏板反馈相似，转向手感也相当轻手，但与很多转向偏轻的车一样，手感的真实度不甚理想，比经常在这方面被吐槽的奥迪更甚。

头条说：DS7作为旗舰车型，集合了法国人对于豪华和设计的想法，整个车厢氛围奢华，但过多的细节元素点缀让人感觉发力过猛。在驾驶层面，DS7的转向、悬架都偏向舒适取向，但由于试驾过程太短，新搭载的爱信8AT变速箱的表现并没有很充分地去感受。