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原标题:腾势500续航与颜值提升、价格下探，但硬伤未痊愈

不过，这种尝试在很长时间以来，双方都经历了难以言喻的苦楚。自腾势车型上市以来，销售就一直是大问题，虽然前有补贴、后有网约车，但无奈腾势车型的续航里程一般、但价格又不菲，再加上有些怪异的造型，确实只有少部分非常具有尝鲜精神的客户敢于进行尝试。

尤其在2016年年末，网上传出戴姆勒将退出腾势的声音，一时间很容易让人以为腾势行将结束。不过，事实证明，那只是公司更改名称的运营行为。后来，戴姆勒官方声称，在腾势的合作中收获颇多，也间接催生了奔驰的EQ品牌，可见从公司层面看，戴姆勒信心仍在。这不，在最近推出的腾势500车型上，"Engineered with Daimler Group"标识牌被醒目地放置在车辆C柱位置，也是为了打消很多人的疑虑。

腾势500推出两个配置的车型，分别为时尚版和荣耀版，由于目前还未正式上市，只能以预售形式公布价格，分别为预售价29.98万和32.98万元，这两个价格都比目前在售的腾势400的最低配的36.98万的价格要低不少。

我们都知道，电动车的数字代号一般都是续航里程。既然命名500，也就说明续航里程一定是有所提升，没错，腾势500的对于电池系统进行的升级，容量由62KWH提升至70KWH，能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也从17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，新车的综合最大续航里程提升至451km。不过，遗憾的是电池依然采用的是磷酸铁锂电池而非三元锂电池，能量密度方面虽然有提升，但依然不算很高，在补贴方面并未拿到最大值，当然，由于腾势给出的价格就是最终销售价格，补贴多少跟消费者其实关系不大了。

另外，在交流慢充方面，腾势500的220V交流充电功率从3.3KW升级至6.6KW，充电时间由之前的17小时减半至9小时，这对于用户的好处自然是很大的。

动力单元，腾势500的永磁同步电机、单级变速箱动力总成，通过电动总成电控模块的升级优化，保证了车辆在低速起步时平稳平顺不抖动，对于用户而言，可以带来更加高级的感受。

腾势的车型自上市以来，外型方面就饱受诟病，主要在于车体方面有些不伦不类，车头部分较短、两厢半的造型再加上较高的车身，可以说是轿车不像轿车、SUV不像SUV。另外，之前的前脸设计还非常保守，采用传统轿车式的进气格栅式设计风格，当然这点主要是怕消费者一时难以接受，特斯拉早期的车型也是如此。

腾势500至少的前脸设计有所突破，事实上，电动汽车采用封闭式前脸已经是大势所趋，反而给人更多科技感。采用横向弯折状的LED头灯灯组使前脸更富神气，双线条日间行车灯炯炯有神，也提升了辨识度，另外荣耀版车型的头灯可以随转摆动，在功能上很有用。前保险杠下方增加了三道镀铬装饰条，精致度更讲究些。

侧面最重要的变化是换装了全新五幅运动式轮毂，更显动感。车尾是为人诟病最多的地方，当然这种车架方面的改进不能指望改款车型完成，只能在换代车型上实现了，因此，腾势500并未能将车型硬伤治疗痊愈，只能算是稍有改进。

尾灯也采用LED光源，跟上时代的节拍。后保险杠下方同样增加了镀铬条，看起来时尚美观。

车厢内整体风格变化不大，局部的变化倒不少。采用了全新的多功能运动造型方向盘，采用双横辐平底设计，看起来够时尚，多功能按键集成可控制仪表信息，提升安全性。

仪表盘升级为液晶仪表盘显示，不过仪表盘的像素不算高，而且界面看起来非常简陋，多少有些寒酸，估计是因为成本控制原因。

不过，全新的中控大屏又挽回了一点颜面，采用悬浮式设计突出于中控台之外，另外，还将常用的空调控制键设计为机械按键，具备不错的手感。

在9寸的中控屏上，搭载DENZA LinK 智能互联系统，支持苹果CarPlay，可以通过大屏/语音控制/多功能方向盘完成功能操作，在行车中使用手机功能。据了解，腾势500这套语音控制系统由腾势与科大讯飞合作完成，辨识度还不错。另外，触屏的灵敏度还不错，控制也算轻松。

这套系统支持4G上网，并能实现热点功能。但是，在操控界面中我们发现，商城中的应运软件比较少。

虽然现在国内的纯电动车型已经不在少数，但毕竟绝大多数都是小型车，续航短、空间小，以城市代步为主。像腾势500这样价位在30万上下，并且整体品质确实不俗的车确实不多，相同价位下宝马i3的续航里程几乎不值得一提了。但是，腾势500依然有很多可以提升的地方，侃哥认为首先就是这个造型应该摒弃了，干脆设计成SUV说不定还更受欢迎。还有，在车载互联系统方面，这样的表现也只能算普通，没有惊喜。但在智能驾驶辅助方面，没有什么作为，就有些遗憾了。相差不多的价格，选择特斯拉 Model 3还是腾势500，相信很多人都不用怎么考虑就有答案了。

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