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先把公路新势力独家翻译的视频甩出来！

这个视频，已经在美国的社交网络上炸了，比如 Youtube 上就吵翻了天。懂或者不懂、信或者不信的人，都纷纷就 Waymo 通过视频表达的无人驾驶现状与未来，表达看法。

而之所以将其称为无人驾驶的“王炸”，则是因为这是第一个把技术介绍视频跟真正的应用场景结合的视频。与之类似的视频，还是特斯拉在 2016 年 6 月的那个视频！

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查看特斯拉轰动一时的无人驾驶视频

这次「秀肌肉」，也进一步巩固了 Waymo 目前自动驾驶领头羊的地位。（虽然还没有正式推出商用服务，但 Waymo 的估值，已经比特斯拉高出100亿美金）

视频我们听译后，加了字幕。如果担心流量，可以先看动图。

我们只捡重要的说，三大点。

第一点：Waymo 无人驾驶车，能「看到」3 个足球场那么大

第二点：Waymo 已经过数百万英里测试。

实际数据是超过五百万英里，大概八百万公里。

第三点：是真正的无人驾驶上路

Waymo 无人车内实拍

Waymo 的的认知与判断

通过高清摄像头，看懂红绿灯

这个最牛逼，在无标志标线情况下，规划路线，避让行人 

实时预测车辆下一步行动

无人驾驶的概念说了很多，但真正能拿出实锤的，其实并不多。这两三年来，除了特斯拉16年的那个，接下来，就是 Waymo 的这个了。

所以，视频一放出，立即引发了轰动。我们引述了外网的一些评论，热烈呀！

有赞的：

“很期待盲人们也能有独立操作汽车的一天！”

“再过几十年，那些马路杀手们就可以从道路上消失了，事故率也可以降下来了。”

“我个人还是很愿意谷歌统治我们的。”

也有喷的：

“这根本就不关车子本身的事，这 TM 就是个特效，弄得跟电影似的！”

“自动驾驶只能在人们高度信任的城市中实现。”

“不去战斗民族那里测试一下也敢叫自动驾驶么~”

Waymo 简史

这个视频虽然并没有涉及很多高深的技术参数，但是却很好地向普罗大众展示了自动驾驶的工作原理。

按照 Waymo 在视频里面的描述，一个完全不会开车的普通人，都可以利用 Waymo 的自动驾驶技术，独立完成从 A 点到 B 点的全过程。

不过说了这么多，有些客官可能还是不了解 Waymo 。看完视频也只知道它曾是谷歌旗下的自动驾驶部门，现在是一家谷歌旗下的独立公司。

Waymo 本来隶属于谷歌的 X 实验室，进行代号为 Chauffeur （英语不好的同学跟我读，收法~为别人当司机的意思）的无人驾驶研究。

谷歌先后投入了 11 亿美元支持这一研究，然后发现，他喵的这么点钱还不够啊…

因为与谷歌的竞争对手比起来，这么点钱实在是翻不起什么浪花。不说特斯拉这个烧钱大户了，英特尔收购自动驾驶芯片厂商 Mobileye 就用了150 亿美元，跟谷歌八年投11亿美元相比，完全不是一个数量级的…

然后 Waymo 就独立出来了，直接归谷歌母公司 Alphabet 管，喝大妈妈的奶，并且不再局限于实验室中，而是面向商业市场，打造真正卖得出去的无人车技术方案。

那么，自从 2016 年 12 月 14 日独立出来之后，Waymo 都干了些什么呢？

首当其冲的，就是去年 1 月，其发布的一整套自动驾驶硬件，其中包括升级版视觉系统，改良版雷达和激光雷达。

根据 Waymo 的实验报告，装上这套系统的无人驾驶汽车，平均每 1000 公里只需要进行 0.18 次的人为干预。

这是个什么概念？Waymo 商业上的主要竞争对手 Uber，其自动驾驶试验车平均每 1.3 公里就需要进行一次人工干预（根据去年 3 月的实验数据）。

3500 倍的智能差距！这简直是山顶洞人跟北大清华学生的距离了…

技术上有着如此巨大的领先优势，也难怪 Waymo 能够在与Uber的专利官司中全身而退，并且得到了 Uber 的 0.34% 股份（约合 2.45 亿美元）作为补偿。

估值 700 亿美金比特斯拉还多

同时，Waymo 作为一家独立运作的商业公司，还在致力于将自己的无人驾驶技术送进日常生活的更多方面，比如说没有司机的出租车。

Waymo 表示，年内将在美国凤凰城推广无人出租车业务。用户只需要在手机里面安装 Waymo 的 App，就可以预约 Waymo 的无人出租车。

Waymo 无人出租车具体的运营范围将可以覆盖凤凰城的任何地点，日夜不停，服务是完全无人的，甚至没有技术人员在车上！

如果有特殊状况和出现技术问题，Waymo 表示会远程解决。

技术领先，服务领先，也难怪 Waymo 作为一个还没有卖出产品，成立仅仅一年多的公司，就已经被摩根大通估值 700 亿美元了。这个数字甚至比特斯拉目前 600 亿美元的市值还要高一截。

特朗普在支持无人驾驶上还靠谱

那么，为什么 Waymo 能够在无人驾驶上达到如此惊人的高度呢？其实，不只是 Waymo，美国特斯拉、通用这些公司，也都推出了自己的无人驾驶产品。

从宏观角度来看，美国无人驾驶技术的领先，某种程度上，得益于美国在自动驾驶方面有着最具鼓励性的法律政策。

美国是世界上最早给自动驾驶分级的国家。NHTSA（美国高速公路安全管理局）早在 2013 年就已经对自动驾驶进行了分级。

虽然在 2014 年，这一标准被 SAE（国际汽车工程师协会）制定的标准取代了，可是从中也可以看出美国对于自动驾驶的探索，的确快人一步。

而在 2016 年的 9 月 20 日，美国发布了首款规范自动驾驶汽车使用的联邦政策法规——《联邦自动驾驶汽车政策》。

美国国家法规还给配图~这是真的配图...

尽管美国在 2017 年换了个总统，但是特朗普对自动驾驶的热情却丝毫不逊于奥巴马。

2017 年 7 月 27 日，美国众议院当天一致通过两党法案《自动驾驶法案》(Self Drive Act)，将首次对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。

有了法律撑腰，像 Waymo 这样的科技企业自然可以放开手脚干，美国也自然成为了未来汽车的热土。

要不然贾老板怎么会去美国造车，还不是那边可以躲债，啊不是，可以吸收先进的技术~

上海抢了中国先 允许自动驾驶在开放道路测试

好吧，美帝人民的自动驾驶是风生水起了，我们呢？坐拥汽车产销两个世界第一的中国，在自动驾驶方面有没有什么“王炸？”

就在昨天（3月1日），国内造车新势力蔚来汽车，就在上海领到了中国首张智能网联汽车道路测试号牌。上海，也成为中国第一个开放自动驾驶开放道路测试的城市！对了，同批领到的，还包括上汽。

早在去年，蔚来的电动超跑 EP9 就创下了 257 公里的无人驾驶时速记录，蔚来 ES8 也是世界上首款搭载 Mobileye Q4 智能驾驶芯片的量产车型。

百度虽然不造车，但是是在软件方面开始发力。

去年百度发布的 Apollo 智能驾驶平台，今年已经来到了 2.0 版本。通过把百度的自动驾驶技术开放给用户，Apollo 可以帮助他们结合硬件，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。目前百度已经有了奇瑞、一汽、长安等等合作伙伴。

除此之外，还有很多处于初创期的企业。比如，公路新势力就曾经在广州官洲拍到的景驰科技无人路试车辆。

在广州官洲路测的景驰无人车

广州本土车企广汽集团，也已经与无人驾驶科技企业小马智行合作，在南沙开始了无人驾驶车队的测试。

节前，我们还跟小马的人聊了一个下午，基本结论就是：小马已经可以做到 L5 级别的无人驾驶！

在广州南沙，小马推出了无人驾驶车队

可以说，从传统车企到造车新势力，从老牌科技厂商到新兴互联网面孔，中国国内也在掀起一轮狂热的自动驾驶研究潮流。

而在这股潮流背后，同样有着政策的推动。

去年 12 月 18 日，北京市交委就已经发布了国内首个自动驾驶法规——《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》。

这两个法规的发布，距离百度 CEO 李彦宏因为自动驾驶违章被查刚好半年，当时的处罚原因是“现行法规不允许自动驾驶上路”。所以说，做事情不要操之过急…

玩笑归玩笑，法规的出现是国家支持自动驾驶研究的风向标。自动驾驶是汽车行业发展的大势，身为汽车产销最大国的中国，当然不能置身事外。

也许我们还要很久才能追上 Waymo，可是多点开花的中国车企，绝对不会输。

结语

我们已经可以看到，几乎所有车企，都在投身于汽车驾驶自动化这一次产业变革之中。作为这一技术领头羊的 Waymo，虽然本身并不是车企，但是却用其技术的先进性，以及“无人驾驶”这四个字本身包含的无限科技感，吸引着所有车企，乃至于全世界的眼光。

我们现在还不能买到自动驾驶的汽车，但是这股暗流，已经在每个车企里面涌动。也许就在不久后的某一天，这个市场就会被引爆，没有驾驶座的汽车就会出现在大街小巷。

未来来临的速度，往往比我们想象的要快。

所以，你们说我要不要考驾照？