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马自达欧洲销售与客户服务副总Martijn ten Brink，日前向荷兰媒体ZerAuto.nl证实马自达品牌经典的转子引擎，即将于2019年正式重返市场。但用途并非像过去的RX-7、RX-8等车款作为主要驱动的引擎，而是将转子引擎、转型为替增程式电动车发电用的备用引擎。

马自达欧洲高层，日前向外媒证实品牌经典的转子引擎，即将于2019年、以增程式电动车的形式重返市场。

Martijn ten Brink向荷兰媒体ZerAuto.nl表示，在马自达原厂的「New Zoom-Zoom 2030」计划之下，马自达将会推出EV纯电动车款，而且最快就会在2019年推出，但也会替此款纯电动新车提供增程式电动车的选择，一如目前国内有贩售宝马 i3纯电版、i3 REX增程版的销售模式。只是马自达的增程式电动车将采用的备用发电引擎，并非传统的直列汽缸引擎，而是大名鼎鼎的转子引擎！

马自达会替2019年推出的纯电动新车，提供增程式电动车的选择，一如现行宝马 i3纯电版、i3 REX增程版的销售模式。

增程引擎优选，转子引擎具噪音低、震动低及体积小优点

事实上，马自达在2013年就曾以第3代Demio(日规马自达2)EV为基础，打造一辆马自达2 RE原型车。其动力组合包含一具101匹的电动马达、设置在底板下的锂电池模组，以及一具排气量333c.c.、马力38匹左右的转子引擎，还有一只约9公升的小型油箱。而且当时这辆原型车曾开放给部分海外媒体进行体验，拥有超过300公里的续航距离，比未搭载转子增程设备的电动车多出近100公里的续航能力。

马自达在2013年就曾以第3代Demio(日规马自达2)EV为基础，打造一辆马自达2 RE增程式电动原型车。

先前马自达欧洲R&D部门总监Matsuhiro Tanaka，就曾向外媒指出，马自达之所以使用转子引擎做为增程设备，原因在于转子引擎拥有噪音低、震动低及体积小等优点，让在RX-7等传奇性能跑车上颇受拥戴的转子引擎，能以另一种形式重返消费者面前。

转子引擎拥有噪音低、震动低及体积小等优点，是马自达认为可搭配于增程式电动车内的引擎选项。

传统内燃机还有发展潜力！Skyactiv-X引擎也蓄势待发

不过，Martijn ten Brink还进一步说明即使全球车坛逐步迈向「电气化」潮流，但马自达相信传统内燃机仍有提升效率的潜能。在马自达原厂的发展计划中，传统内燃机引擎并不会太早退场，甚至未来的15至25年间，马自达仍认为内燃机引擎会继续存在于Hybrid与Plug-in Hybrid等车型当中，以作为相当重要的动力来源之一。

在马自达原厂的发展计划中，传统内燃机引擎并不会太早退场。图为马自达 Skyactiv-X引擎测试车。

另外，马自达近期也不断预告Skyactiv-X引擎，将在未来几年内搭载在市售车上。Skyactiv-X引擎，可说是介于传统火花塞点火式汽油引擎与HCCI压燃汽油引擎之间，运用火花塞点燃部分油气来提高引擎燃烧室核心温度，搭配上正随压缩比升高而提高的引擎燃烧室整体温度，引燃油气爆炸产生动力，因此称为SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控制压燃点火式汽油引擎，更将成为全球首款商转、量产的压缩点火式引擎。

随着Skyactiv-X预告将搭配大改款马自达3一起于2019年推出，将成为第一个让压缩点火式 (CI，Compression Ignition，普遍使用在柴油引擎) 汽油引擎迈向商转、量产的车厂。

而马自达 Skyactiv-X引擎的空燃比可达30：1，燃烧效率相比传统统火花塞点火式汽油引擎，最多也将会提升56%左右。原厂也宣称与市场上目前的EV纯电动车相比，Skyactiv-X引擎的污染排放不会多出太多，而且预计2019年首先面市的车款，将会是搭载Skyactiv-X引擎的Hybrid车型。

RX-Vision量产版有谱? 仅证实转子引擎用于增程式电动车

至于先前曾于2015年东京车展、2018年台北车展展出的RX-Vision概念车，再加上2016年曝光的「Skyactiv-R」转子引擎专利图，似乎也暗示除了增程电动车，马自达经典的转子引擎跑车，也有望以RX-Vision量产版回归市场？很可惜，此次Martijn ten Brink的访问中，并没有提及这项传言，仅有确认作为增程电动车的用途。但从「Skyactiv-R」专利图，以及外媒先前在纽柏林赛道，拍摄到一辆相当可疑的RX-8等情况来看，或许马自达原厂也并未放弃让转子引擎跑车重生。当然，这方面的传闻仍有待证实，我们仍会持续追踪相关消息，替读者来第一手的最新报道。

从RX-Vision概念车(上)、「Skyactiv-R」专利图，以及外媒先前在纽柏林赛道捕捉到可疑的RX-8(下)来看，或许马自达原厂也并未放弃让转子引擎跑车重生。