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一名航空设计师如何打造出一部最奇葩的赛车？｜驾仕维基

2018年03月05日 12:14:33

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来源：驾仕派

原标题:一名航空设计师如何打造出一部最奇葩的赛车？｜驾仕维基

本文是驾仕派的原创编译文章，来自撰稿人李子轩。

1977年，当时赛车世界正经历着最大的突破之一，比如地面效应赛车诞生为各家车队指明了新的研发方向……但今天的主角——1982年款Eagle Aircraft Flyer Special Chevrolet Indycar，却是一部“最不可能存在”的赛车。

在对于伯努利流体力学原理、文图瑞效应以及一台二战时期的德.哈维兰“蚊”式战斗机的散热器进行过仔细研究之后，莲花创始人Colin Chapman打造出了第一台真正的地面效应赛车——相当不稳定的莲花78。利用车身底部的翼剖面、文图瑞通道和细心布局的散热器，他得以在车体下部创造出一片低压区，这可以将它紧紧地压在赛道上，让牵引力和抓地力最大化。

而在1978年，Chapman利用更长的文图瑞通道和封死车辆下部以使低压区稳定的可拆卸橡胶侧裙优化了概念。这台名为79的赛车在赛场上占据了统治地位，并将意大利籍美国新秀车手Mario Andretti推上了F1世界冠军的宝座。

图注：1978年F1摩纳哥大奖赛，驾驶划时代的莲花78的Mario Andretti

自然地，莲花在技术层面的突破也不可能不被关注。虽然远离这项处于赛车运动顶尖赛事的竞争，但一支行业当中最老且最出名的公司还是注意到了莲花的动作。在之前为迈凯伦和Parnelli车队效力过的F1专家Briton John Barnard的帮助下，Chaparral发布了2K——这是一台基本根据由莲花开创的设计原理开发的、采用考斯沃斯DFX V8引擎的印地赛车。

图注：1979年款Chaparral2K赛车，第一台利用地面效应的印地赛车

2K在海外为这项技术开创了新的战场，在老将Johnny Rutherford的驾驶下，拿下了六场分站赛的胜利，并且在1980年的印第安纳波利斯500赛事和CART赛事当中登顶。在收获这样的硕果之后，Chaparral的竞争车队们也开始将地面效应融入他们的未来设计当中。

大多数车队选择效仿2K，而Dan Gurney的All American Racers则选择开发极为不同的边界层附着技术（Boundary Layer Adhesion Technology）。

在那时，还有一支选择不做以上事情的车队，这支新车队就是Eagle Aircraft——赛车史上最不可能的存在。

Eagle Aircraft是一家由Dean Wilson于1977年在爱德华州Boise市创办的公司。Wilson作为一名航空设计师，充分展示出了他的技巧，着眼于制造一台高质量的播种机——这台飞机在他家乡的广阔农田里大受欢迎。

他设计的双翼机被市场所青睐，并且吸引了数家卡特彼勒经销商的拥有者，百万富商Joe Turling。Turling对于Wilson的Eagle公司很满意，并说服他转战其他领域。身为一名狂热的赛车粉丝，Turling在1982年为由Wilson定制设计的印地赛车提供了制造经费。

Turling随后联系了Kenny Hamilton，一名在短程midget car和重度改装赛事中获得众多殊荣的本地车手。Hamilton本人在1981年便试图获得印地大赛的参赛权，但是由于他的赛车在能够做出单圈成绩之前发生引擎爆缸，而导致他最终未能达成目标。渴望获得第二次机会的Hamilto同意加入这个相当雄心壮志的项目。

与此同时，Dean Wilson发现从天空转战赛道是异常地困难。在想出一套Hamilton很喜欢的传统外观的设计方案以后，他对模型进行了风洞测试，紧接着Wilson把Hamilton叫回来，向他解释说他准备做一些完全不同寻常的事情——

Wilson现在想要以飞机设计师的视角来解决以321kph的时速在环形赛道狂飙的问题——这意味着他想通过不使用任何类型的尾翼来达成这一目标。

当Kenny Hamilton第一次见到概念图时，他感到万份窘迫。摒弃了任何汽车设计方面的知识或经验的Wilson和他的新赛车比其他车队落后了数十年。

与当时整个赛场流行使用的铝合金蜂窝式单体壳结构相反，他选择用方形钼铬钢管作为车体结构。车身大部分由铝合金板组成，后部底板则由一些航空级巴尔沙木和胶合板构成。

更让人担心的是，Dean Wilson认为地面效应是一种赛事阴谋般的存在。而本着传统的设计理念，他赋予了这台赛车针一般的车身、车轮周围的诡异整流罩，以及巨大的2.99m轴距。由于没有侧箱，这车没办法从底盘产生任何的下压力。

之后，Wilson把散热器安到了前鼻翼的每一侧上，让原本已经够糟的状况火上浇油。散热器由两层铝合金板组成，后面紧挨着的就是Kenny Hamilton的脚。Wilson的设计把他推到了底盘相当靠前的地方，他的脚趾尖距离可以折断小腿的混凝土围墙只有15厘米的距离。

最终，这台外星来客一般的赛车完全没有使用任何类型的机翼。

在意识到以无尾翼状态高速通过有坡度的弯道时的后果后，Kenny向Wilson施压，要求追加一个。但Wilson固执己见，认为没有必要加个这么蠢的东西，因为他的车是按照“空气效应”原则设计的——这是一个在他提出的之前从未为人所知的奇怪概念。

让人摸不到头绪的设计师通过声称“这台赛车以402千米/小时的速度通过弯角时不会翻车”来捍卫自己的作品。心情复杂的Hamilton回答道，他不害怕这车会翻车，但是他担心这车会因为明显的下压力不足，把他弹到不会原谅人的水泥护墙上。

在他们的争吵告一段落时，Kenny被迫和这个呆头呆脑的飞机驾驶员一起强行参赛，毕竟Wilson负责支付全部费用。尽管如此，他也尽他所能让这台车跑得尽可能的快了。他选择了高质量的悬挂和变速箱配件，并且找到了一台具有竞争性的引擎——原装缸体的雪佛兰5.8升燃油直喷小缸体V8引擎，可以爆发出令人印象深刻的730马力。

这部无尾翼的赛车随后被发往印第安纳波利斯，在那里Kenny Hamilton被迫开始以他的菜鸟级水平完成第二次计时，多亏了Flyer Special赛车古怪的外观和未知的本性，美国汽车俱乐部(United States Auto Club)的官员拒绝在没有评估的情况下让他参加排位赛。

在一开始的几圈当中，Kenny Hamilton的担忧立即得到了验证。在缺少任何稳定性的情况下，Eagle的赛车以极其不可预测的姿态在赛道周围甩来甩去。由于Wilson从未研究过真正的赛车设计原理，Flyer或许应该改叫“Flyswatter（苍蝇拍）”。

由于极不稳定，Hamilton没办法把这台车开到281千米/小时以上，这比他1981年的时速还慢了16千米/小时，而排位赛的最低时速为305千米/小时……显而易见的是，这车想要能够具有竞争力的话，必须得经过大幅度的重新设计。

由于Dean Wilson既不愿意也没有能力解决这台赛车一列串的问题，Kenny Hamilton决定自己动手。对Wilson的傲慢与无能无比失望的他在第一阶段排位赛之后进城寻找某个可以为他打造一个尾翼的人。

最终他找到了一家愿意为他打造铝合金尾翼的改装店，这花费了他1000美元，期望这仓促赶制的成品能够稍微缓解Flyer后部的不稳定性从而提高它的极速。然而，在尾翼正式装配到赛车上以后，他才发现这只让赛车的极速提高了11.2千米/小时。

并且在这同时，另外一堆操控问题接踵而至。尽管加装尾翼后尾部比以前更为稳定，但由于Wilson的空气效应理论实在站不住脚，Hamilton此时仍然无法让这台不受约束的机器按照正确轨道行进。

第二节排位赛时，Hamilton油门全开，企图做个好的单圈记录，但是仍然没能跑多远。在他第一次试图通过第一弯卡时，这车立即反咬了他一口——Kenny的赛车打了几次转，切过了内场草坪并紧擦着维修区出口道路处的护栏，急救人员紧急赶到了现场，做好了最糟糕的打算，万幸的是车和车手都毫发无损。

在被拖回维修区喘口气的间隙，Kenny Hamilton被车队总监告知，Dean Wilson在没有告知车手的情况下进入车房，随机更改了赛车的悬挂几何状态。

Hamilton冲回了赛车，与Wilson对质，毕竟这个播种机大王连如何调校一台家用车都不懂，只能让这个见习印地车手自己单干。在Wilson导致的损坏都被修复之后，这台赛车准备好进行第三次计时。

在数圈之后，这台Eagle又陷入了僵局。尾部再一次不听使唤，这次是在Hamilton加速通过第四弯卡时发生的，在看着周围天旋地转几次之后，他逐渐能够抓好打转的时机，降挡并立刻把他的四轮怪物开回维修区。

他的技师毫不犹豫地把赛车推回了车房。然而在又一次与死神搏斗之后，Kenny Hamilton已经受够了，他经历的令人压抑的擦车而过，还有这赛车完全不安全的设计让他害怕，他意识到他根本不应该出现在那儿——即便他能让Flyer尽可能长的待在黑色的柏油赛道上，但它292千米/小时的极速永远没办法挤进前33名。带着这样的想法，Hamilton告诉车队成员去收拾行囊，而Dean Wilson也被明确告知，他最好还是搭飞机回爱德华州。