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服部悦雄:危机成就丰田竞争力

2018年03月05日 14:03:55
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来源:自主汽车

原标题:服部悦雄:危机成就丰田竞争力

AUTO

本期对话嘉宾:丰田中国原总代表服部悦雄

服部悦雄出任丰田中国总代表多年,这期间我们见过几次面。不过,这一次见面不同寻常:金融风暴突袭全球,世界汽车业惨遭重创,2008 年的冬天寒气袭人。

“汽车界现在已经失去思考能力。”12 月 3 日,在北京京广中心 38 层丰田中国事务所,服部悦雄一见面就半开玩笑地抛出这句让我心里一震的话。即使如此,我还是希望和服部先生共同探讨当前汽车业面临的艰难时世,特别是想听听作为国际汽车界榜样的丰田公司,是如何渡过发展历程中的种种波折和危机的。

——题记

3次较大危机成就了丰田核心竞争力

李庆文:在世界汽车行业突然面对超出人们预料、超出常规的金融风暴和经济危机的时候,多年来一直发展顺利、被称为业界楷模的丰田汽车公司,此时在想些、做些什么?你个人对此又有哪些看法和判断呢?

服部悦雄:现在汽车行业几乎已经失去思考能力了。

李庆文:这句话很尖锐,也很到位。我认为,这次全球金融风暴确实有几个超出想象的地方:一是爆发速度。二是扩散速度。三是在扩散过程中,金融危机向实体经济蔓延,特别是对汽车产业产生的影响速度快、强度大,超出我们预料。

丰田公司在很多方面都比较强。丰田公司在成长历程中,曾经遇到过哪些世界性或者区域性的金融危机、经济危机,丰田公司是怎么走过来的?

服部悦雄:我加入丰田汽车公司是 36 年前的事了。从书本上的记录可以看到,第二次世界大战以后,日本在美军的占领下,当时丰田汽车遇到了资金问题,特别是销售、制造的资金链断了,需要银行支持,需要政府出面。当时,丰田面临破产,日本银行(中央银行)要救助丰田,给予贷款,但提出一个条件:必须把销售和生产分开。于是,根据银行、政府对贷款的要求,丰田汽车销售公司和丰田汽车公司分家了。从那以后,销售部门的经营理念就是“客户第一”;制造方面,就是想尽办法降低成本、提高效率、保证质量。

李庆文:回顾过去的历史对今天很有借鉴意义。

服部悦雄:20 世纪 60 年代,日本开始普及汽车,丰田也发展得很顺利,规模越来越大。70 年代,丰田开始开拓海外市场。根据形势的需要,1982 年,销售公司和生产公司又合并了,变成了现在的丰田公司,这称为“产销一致”。但是,销售方面和生产方面的不同文化都被继承下来了。

我 1972 年进入丰田公司,不久就经历了第一次能源危机,石油涨价、短缺,还有日元升值。当时我们主要出口美国、东南亚,这就要求进一步降低生产成本,另外是使汽车更节能。这样一来,特别是在美国市场,丰田等日本厂家的汽车,在节能方面优于当地的厂家。所以渡过了遇到的又一次难关,而且扩大了在美国的市场份额。

在 20 世纪 70 年代初,美国有一些州提高排放标准,日本厂家最初认为技术上不可能达到。经过不断改进和创新,丰田、本田第一批达到了当地严格的排放标准。这也是我们在美国遇到的比较大的挑战,丰田成功应对了。所以到现在,在美国客户印象中,日本车就是环保、节能的代名词,这是我们的优势。

1997 年出现了亚洲金融危机。相对来讲,那次危机不像这一次,危机规模小、波及面不大,主要发达国家受到的打击比较小。东南亚是受亚洲金融危机影响比较大的市场。当时,丰田在销售层面加强“客户第一”的服务理念,在消费信贷等方面,比如通过丰田金融公司,使东南亚一些国家的经销商或者当地的制造厂商,不会发生资金链断裂。

面对危机,丰田要回到原点

李庆文:丰田在北美市场,过去是做得最成功的,对美国市场了解也很深入。但是这一次,我感觉对丰田公司影响最大的恰恰是美国市场。对美国市场这次出现的危机,难道丰田公司一点预感也没有吗?丰田的反应是不是有点迟缓?

服部悦雄:我想受影响的不只是丰田,应该是所有汽车厂家。谁也没有正确估计到这场风暴的来临,以及次贷危机的影响范围这么大,甚至会冲击全世界的金融界和实体经济,我想这超出了我们的思考。就算是美国获得诺贝尔奖金的经济学家也没有预测到。

这次金融危机涉及面太广,对我们来讲市场份额最大的美国、日本、欧洲受到的冲击非常大。另外,这次金融危机后,日元升值幅度比较大,对包括丰田在内的日本公司造成很大打击。

李庆文:丰田是国际化、外向型的公司,产量中很大一部分外销,日元升值后必然给丰田公司出口、对外合作等带来一定影响。现在丰田怎么应对呢?

服部悦雄:日元对美元这两个月来升值接近 20%,对欧元接近 40%。再看销量,美国市场差不多下降 30%,欧洲 20%,亚洲也接近 30%。我们当然要应对,这是不能逃避的。我想,没有别的办法,就是回到原点,回到我们的起点,根据市场变动调整产量。

我们要进一步加强公司的经费管理,缩减支出。然后在研发、生产、销售环节降低成本。但是,不能因为遇到巨大困难就萎缩,精减这些费用不意味着我们在新技术、新产品开发方面放缓,或者中断这些工作。越是困难的时候,在精减经费的同时,越要加强研发。在销售层面也一样,我们也要回到起点,回到“客户第一”的原点上,整顿销售系统。这意味着减产,从收益等各方面,都会受到影响。怎样既保持体力,还要渡过难关,我想对哪个企业来说都非常困难。

危机来袭,欧美汽车企业情况各不相同

李庆文:美国汽车业这些年来在走下坡路,这次国际金融危机导致美国汽车业接近崩溃。现在,美国政府还在争论是否该出手救助美国“三大”。你认为,美国的汽车产业在这次金融危机之下将出现什么样的情况?

服部悦雄:汽车毕竟是美国的支柱产业,我想为了美国社会的安定,政府最后还是要资助,这可能是不得已的选择。

李庆文:美国汽车得到政府资助后,能像当年丰田那样通过体制创新、生产方式创新,实现复兴吗?

服部悦雄:这要看这些厂家高层的经营能力,还有职工能否配合管理层渡过这个难关。我想美国市场还是有潜力的。

李庆文:你认为这次金融危机之后,世界汽车产业格局会发生什么样的变动?

服部悦雄:肯定要发生一些合并重组。现在已经开始了,如通用卖掉了一些子公司以及原先持有的铃木的股份。福特也一样,沃尔沃轿车正在考虑出售中。他们需要把自己的庞然身躯收缩一下,进行减肥。这样政府才能放心地资助他们。

李庆文:那么欧洲汽车业呢,又是怎样的状况?

服部悦雄:欧洲汽车公司因为历史比较悠久,经历了很多波折。欧洲市场从来不是直线上升的,所以经过磨炼的欧洲汽车企业比较成熟。无论是德国的大众、宝马、奔驰,还是法国的雷诺、PSA,这些企业生命力都比较强。

李庆文:这次金融危机、全球经济衰退,整个世界汽车产业格局必将发生比较大的变化。我个人认为美国汽车业过度集中,竞争不充分。另外由于他们的过度集中,效率低下,所以危机之后美国汽车业变化将是最大的。我非常赞成你刚才说的,欧洲汽车业经受考验比较多,已经很成熟。关闭工厂,裁减人员,他们对市场反应很快。

对中国市场保持乐观,丰田在华投资只增不减

李庆文:你对中国汽车业在这场危机中将会发生的变化有怎样的判断?

服部悦雄:中国汽车厂家中的自主品牌受这次金融风暴的影响相对大一点,如吉利、奇瑞、华晨,他们越来越依赖出口。现在人民币升值,再加上中国国内的原材料、劳动力成本上涨,对出口的收益影响比较大。另外,他们虽然近几年发展很快,但是我想,为了今后的发展,他们还需掌握自己的核心技术,这需要投入很多人力、物力、资金。他们要生存、发展,在这个过程中肯定要重新组合。我不了解各企业的财务状况,估计有些厂家可能出现资金短缺,或者资金链断裂的危险。

李庆文:丰田过去很少裁员,现在也提出裁员,这在历史上比较罕见。中国汽车企业还没有出现裁员风潮,因为今年中国车市的增长率在全世界还是很高的。

服部悦雄:是的,中国企业没有必要裁员。如果中国 GDP 增长达到 8%,汽车市场的增长会在 10% 左右,这是比较有把握的。丰田的目标至少要高于市场的平均水平。

李庆文:丰田中国明年事业发展目标是什么?

服部悦雄:现在总部正在调研。面对欧洲、美国、日本市场都在缩水的情况,中国市场显得越来越重要。我们在中国的投资不会减少,只会增加。我们现在还在研究,如果整个市场是 10% 的增长率,我们应该向 10% 以上目标挑战。

李庆文:如果 GDP 增长是 8%,汽车市场可能增长 9% ~ 10%。看来,你对中国充满信心,对中国汽车市场、中国汽车产业的发展充满信心。

服部悦雄:是的。我也在反省,过去低估了中国市场的发展,所以,在某些方面我们力度不够。今年如果对市场的估计更准确一些,我们的销量还会有些增加。比如经销商网点的建设,包括雷克萨斯高档进口车经销商的布点速度没有跟上市场需求。

李庆文:丰田在中国的投入不会减少,还要继续加大。你说的这一点我听了很高兴,相信丰田对中国市场的认识会更加准确。

世界经济仍要靠实体经济支撑

李庆文:你刚才强调一个观点———“回到原点”。我现在感觉到,一些经济学家,或者一些经济预测研究,不从基本原理和基本原则出发,而是从理论到理论,从概念到概念,从数字到数字,来预测经济。我认为人类最后不管经历多少波折、多少磨难,最终都要回到基本原则上来。什么是最基本的,那就是我们的财富要靠劳动来创造,我们的财富要靠辛勤耕耘创造。汽车产业也是如此,要靠产业工人,靠管理者,通过优化组织,一个零件一个零件地制造出来,组装起来,才能形成最好的产品。我们社会所有的财富都是一个道理。但是有一个时期,人们似乎以为不再需要像过去那样劳动,可以一点鼠标,所谓的鼠标加水泥就能创造财富。

美国的经济就是违背了基本经济原则、基本规律。我经常讲一句话,最基本的真理是最难掌握的。

服部悦雄:所以,再回归一次原点,没有别的选择。

李庆文:再回归到你们当年艰苦创业的原点?

服部悦雄:没有捷径可走,丰田只有自己努力。

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