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腾势其实是一个中德混血品牌，也是一个不缺背景故事品牌。在2010年中国开始大力推广新能源汽车的大好时机，戴勒姆和比亚迪签订了准备成立新能源品牌的备忘录。两年后，腾势品牌便正式发布。一边是汽车鼻祖的戴勒姆集团，一边是以新能源技术为傲的比亚迪，可以说腾势是一个强强联合共同打造的品牌，但是其市场表现却不尽人意。

续航里程有提升

在充电速度无法做到像加油那样快的时候，提升续航里程是唯一的弥补办法。刚刚上市的腾势500在续航里程上又一次有了突破，虽然使用的还是磷酸铁锂电池，但是电池容量足足增加了8千瓦时，达到了与特斯拉MODEL S同样的70千瓦时，难能可贵的是在电池容量增加的情况下，电池组却更轻了，整车质量从之前的2160公斤下降到了2120公斤。这也让它的综合百公里能耗降低至15.9千瓦时，同时配合它动力总成系统所配备的输出震动补偿系统，动力输出更平顺，传动效率更高，续航里程也就更长。

按照官方网站的说法，腾势500综合续航里程达到了451公里，在60KM/H的等速工况下续航里程更是能达到635公里。同时腾势400也是首个公开举办冰雪试驾活动的纯电动汽车，相信低温早已不是腾势纯电动汽车的绊脚石了。

这是一个看脸的时代

腾势500的外观主要变化就是在前脸，取消了400上的类似进气格栅的装饰，因此显得更加有电动汽车的味儿~其他部分则是小有变动。但是凭心而讲，不管是400还是新的500，它的外观做的真的还不能让所有人接受，作为一台介于轿车和SUV之间的跨界车，腾势汽车的外观很难成为它的卖点，反而是拉低它销量的原因之一。

作为一台补贴后售价将近30万的车，抛开电动与非电动的条件，这个价位的选择实在太多了。如果不是因为政策导向和一系列的限制条例，现在能有多少人主动去买电动汽车？虽然北京电动车摇号排到了2021年，但是这里边有不少人都是出于无奈。北京的小客车摇号有多难？难于上青天。

德味儿的内饰值得肯定

不同于大部分电动车追求的炫酷内饰设计，腾势500的内饰属于简约范儿，没有太多科幻和层次感的设计。虽然简约但却不简单，由戴勒姆一手操刀的内饰设计和做工，可以说达到了一定的高度。精致的做工和别出心裁的设计成就的是一套让人用着很舒服的内饰，比如两辐式的方向盘，以及P档、手刹结合的拨杆很容易上手。

大空间适合家用

得益于它独特的外形设计加上一大块全景天窗，车内的纵向空间感受十分宽敞。4672mm的车长，轴距则达到了2880mm，所以它后排的腿部空间也是非常充裕，配合510mm长的坐垫，后排的乘坐感受真的很惬意。大家都说“开宝马坐奔驰”，虽然这句话放到如今已经不太准确，但是奔驰的舒适血统可以说是被腾势继承了一部分。

后备箱的空间虽然也很大，但是由于腾势采用的是两厢半的车身设计，后备箱做不到掀背开启，后备箱的开口还算是可观，只是后排座椅不能放倒，限制了空间的进一步拓展。

在电动汽车大势所趋的今天，谁能够真正把握住广大消费者的心里，谁便能够分到最大的一块蛋糕。拥有戴姆勒和比亚迪这两座靠山的腾势，称得上是含着金钥匙诞生的，按理说是能够有一番作为的。只是腾势目前的处境并不顺遂，如果能够继续在产品、技术以及市场层面潜心突破的话，那么相信腾势距离成功不会太远。