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1个多月前，中国将有序降低汽车进口关税的消息引起市场一片热烈的讨论，有媒体曾报道说进口汽车关税将可能下降10%，也就是由目前的25%降到15%。虽然这一举措目前尚未真正实施，但可以确信我国继续降低进口汽车关税是必然的，什么时候开始实施不过就是时间问题。

但之前的进口关税从80%降到25%以后，也没见进口汽车的终端价格有优惠，这次从25%降到15%以后，进口车的售价会便宜吗？并不会。

其实大家有所不知，虽然关税正在逐步递减，但影响进口车价格的另一个税种——消费税不仅没降，还根据排量不同而增加，因此进口车的综合税率，尤其是大排量车的综合税率并不低。比如说，关税只有25%的4.0以上排量进口汽车，综合税率达144%！这就是进口车价格为何居高不下的原因。

实际上，进口关税的调整对于进口汽车的终端销售价格影响已经不大，而影响最大的目前来看是消费税，为什么呢。

消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种。该税种是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。

而最近一次消费税调整，应该是2008年9月1日，区别对待大排量车，影响最大的是3.0以上排量的车型。别小看这个消费税，关税虽然只有25%，但4.0以上排量的进口汽车，综合税率达144%，这是咋算的呢？

从2008年9月1日起调整后乘用车消费税税目税率：

排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%

排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3%

排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%

排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%

排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%

排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%

排气量在4.0升以上的 40%

进口汽车综合税计算：

1．报关价（到岸价）；

2．关税：排量在4升以下（含4升）税率为25%，报关价*关税税率；

3．消费税：25% （报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率；

4．增值税：税率为17%；应纳增值税：（报关价+关税+消费税）*17%；

也就是说如一辆报关价为30万元4.0排量的进口车，

关税：300000*0.25=75000

消费税：125000

增值税：85000

上述三个之和就是总税费28.5万，还有通关费用、商检费用、运输费用、银行费用、选装件价格、经销商费用加在一起，再加上经销商利润，我们的车价就诞生了。

再以排量4.6升的丰田陆巡（兰德酷路泽）为例，综合进口税率计算得出来为144%。阿川算了一下，在日本，陆地巡洋舰的零售价格为420万~605万日元（不含消费税），合人民币25万~36万。如果你订购一台进口版本的，加上144%的综合税率，完税价为61万~88万（嘻嘻，好像是比国产一汽丰田4.6升陆巡的101.9万~115.9万便宜了几万个烧饼钱啊 ）。

所以此次关税下降10%，你以为买进口车就跟买白菜了吗？其实并不是，消费税才是最大那个坑！

我国进口车器关税调整时间表：

1986年，排气量3.0L以下的车型进口关税税率为180%，排气量3.0L以上的车型进口关税税率为220%。

1994年，排气量3.0L以下的车型进口关税税率降至110%，排气量3.0L以上的车型进口关税税率降至150%。

1997年，排气量3.0L以下的车型进口关税税率降至80%，排气量3.0L以上的车型进口关税税率降至100%。

2001年我国加入了世界贸易组织也就是“WTO”，依照入世之前的承诺，开始逐年减让进口汽车的关税。

2006年，我国的进口汽车关税已经下调到了25%，并维持至今，零部件关税则由30%降到了10%。