凤凰网汽车

“新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”无论是对于新能源汽车企业还是消费者来说，相当于吃了一颗定心丸。据悉，这一大利好消息经媒体发布后，一些新能源板块的股价直线上升。

按照财政部公布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》里明确规定：2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。以一辆20万元左右的汽车为例，按照10%的税率，消费者要承担近2万元的车辆购置税。

而近日，由多部委联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置纳入目录的新能源汽车免征车辆购置税。也就是说消费者假如购买20万元的新能源汽车，近在购置税上就可以省下2万元。

相对于传统燃油汽车，新能源汽车用户享受着VIP的服务，而如今这样的惠民政策又将延长三年之久，势必促进新能源汽车市场的良性发展，刺激国内车企在新能源汽车上用心投入。

可以预测，新的一年在国家继续加大对新能源汽车产业的扶持之下，新能源汽车将进入一个快速成长期。

新能源汽车进展提速

去年9月9日，在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛会议期间，相关人士透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

该消息一经媒体报道及发酵后，在行业内引起轩然大波。随后不仅，长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划，称将在2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品电气化。

当年年底，北汽集团也对外宣传：到 2020 年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到 2025 年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

相对于挪威与荷兰2025年禁售燃油车，德国 2030年后、法国2040年全面禁售燃油车的时间表，目前中国尚未给出停售传统能源汽车的官方时间表。但可以肯定，未来新能源汽车取代传统能源汽车是大势所趋。

新能源汽车加速的趋势一方面体现体现在国家政策对车企的扶持政策上，另一方面体现在品牌厂家的布局上。

正所谓“山雨欲来风满楼”。从去年开始大众中国与江淮汽车合资，福特与众泰汽车合资，雷诺-日产联盟与东风汽车集团设立新的合资公司，到2018年长城与宝马合资，吉利入股戴姆勒集团，以及蔚来、爱驰、小鹏等“新势力造车”的一系列大动作上来看，不管是新品牌还是老对手，最终目标都是冲着新能源汽车而来。

未来新能源市场的利好，吸引更多车企加入。而这些企业不遗余力地打造新能源产业根基，也就是抢占时间差，提前占位，等待时机发力。

精准狠的“新势力造车”

在笔者看来，国内市场对新能源汽车巨大的需求成为特斯拉、大众、宝马、福特、戴姆勒等国际大牌竞逐的蛋糕，进而进军中国的新能源市场。

目前，在国内新能源市场可以看出已初步形成三种不同的力量。它们分别是：

一、以大众、福特、宝马、戴姆勒等世界大牌车企业以合资方式布局新能源产业。其品牌号召力、技术实力、产品优势明显。但在国内政策及市场协调上的不足，以合资德方式弥补后，可谓“强强联手”。

二、传统自主车企业派生出来的新能源品牌。事实上，在自主品牌车企中几乎都有厂家推新能源汽车且起步较早，不过其中佼佼者不多。目前，以比亚迪、长安汽车、北汽、上汽荣威、吉利、众泰为代表。它们在新能源领域中小有建树，已实现不错的市场销量。

自主品牌车企熟读新能源行业政策，擅长渠道营销。但对于一些品牌来说，技术是显而易见的短板，当前也急需进行新能源技术升级。

此外，近两年出现的“新势力造车”无疑成为行业的焦点。他们以颠覆传统的理念和模式介入新能源领域，其中以蔚来、威马、奇点、绿驰、小鹏、爱驰汽车等品牌为代表。

尽管出现了乐视贾跃亭资金遭遇冻结，其首款量产车FF91迟迟不能交付风波，但并不能影响造“新势力造车”雨后春笋般涌现。同时也吸引不少传统汽车高管加盟，例如爱驰汽车联合创始人、总裁付强，历任一汽大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监。2017年，他正式创立爱驰汽车品牌，成为“新势力造车”的一员。

绿驰汽车集团董事局副主席、联合创始人、总裁(CEO)王向银，曾担任过福田汽车集团执行副总经理、华泰汽车集团总裁等多个汽车企业高管岗位。在福田汽车集团17年的任职期间，负责福田汽车全球市场营销管理与运营、市场战略、品牌管理、新能源产品开发等工作，具有相当丰富的营销管理经验。

传统汽车高管的加入，让“新势力造车”如虎添翼。这些在汽车行业“摸爬滚打”多年的高管及行业精英，拥有“精准狠”的营销优势。可有效整合资源，组建团队、启动市场，实现产品快速上位。这也让未来的新能源市场竞争，充满了看点与变数。

车企“打铁还需自身硬”

近期的报告中指出，除了提出在新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年外，还有一条信息也至关重要——那就是“全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放”。

在笔者看来，国家在培育国内新能源汽车环境，大力扶持中国品牌的同时，对新能源汽车也寄予了厚望。而扩大新能源汽车领域领域开放其实也是引进竞争机制形成“鲇鱼效应”，激发车企的危机意识。

近年来，国家针对新能源汽车发展，出台了一系列刺激新能源车消费的政策，除了购车补贴和地方政府配套资金，北、上、广、深等限牌城市还对新能源汽车给予免购置税、免摇号等优先措施。在很大程度上，这些政策对自主车企是一种有力扶持。从而形成价格优势，促进消费者的选购砝码。

但不得不提的是：某些车企确实浪费了太多时间。只注重于眼前利益，而没有将心思放在新能源产品上。造新能源汽车的时间可谓不短，产品研发舍不得投入，骗补名单上却榜上有名。

俗话说“打铁还需自身硬”，作为车企来说别总指望国家政策的扶持，要想在新能源汽车上有所成就，最重要的还是自身。因为只有过硬的产品才能赢得市场认可，才会让这个品牌茁壮成长。

正如一些车企代表所提出的“针对中国汽车市场走向智能化、电气化已是大势所趋，也是中国汽车实现‘品牌向上’的战略机遇”。所以，对企业来说有压力未必是坏事。

因为，压力变成了动力，“中国品牌向上”才不会成为一句空话。“中国制造”转变为“中国创造”才算是成功了。