凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

重磅！大众“最美轿跑”今年内引入国产，先准备好钱包！

2018年03月06日 19:00:01

分享到：

来源：有车以后

原标题:重磅！大众“最美轿跑”今年内引入国产，先准备好钱包！

点击 -签到-得好礼

帕萨特是大众旗下拥有悠久历史的车系，当年可以说是大众在中级车市场的开山之作，40多年的辉煌无疑是极其成功的。大众CC（国外叫Passat CC）算是帕萨特车系的一个分支，或者说是Coupe版的帕萨特。

2008年大众CC正式问世，随后分别斩获2008年“欧洲车身大奖”和2009年红点最佳设计品质奖，“最美大众车”的美誉不胫而走。2010年，大众CC由一汽-大众引入国产并推出市场，以经过将近8年的光景，但由于价格偏高、品牌优势不明显等原因，其销量一直比较惨淡。长得好看，卖得却不好，大众CC显然是一个典型的失败例子。

为了一改这样的颓势，大众CC的继任者—大众Arteon来了。去年的日内瓦车展，大众Arteon正式发布，超高的颜值引起了极大的关注，国内的车迷也早已望眼欲穿。不用着急，今年国庆节前一汽-大众就会把Arteon引入国产。

大众Arteon基本延续了Sport Coupe GTE概念车的设计理念，外观只是在一些细节上做了修改，颜值非常高。

Arteon的车身线条比“前辈”大众CC更加丰满和凌厉，少了一些圆润多了一些锋利，特别是从引擎盖一直延伸到车尾的线条，非常优美。而变化最大的地方当属TA的前脸，大众是最喜欢运用镀铬饰条的两个汽车品牌之一，另外一个是本田，砖叔觉得Arteon的这个“六条杠”大嘴在镀铬的运用上明显要比本田更成功。

但砖叔认为整个外观最吸睛的地方是轮毂，直接就是Sport Coupe GTE概念车上的那一套拿过来，特别是从侧面看，运动氛围十分强烈。毫无疑问，作为GT车型Arteon的外观设计是成功的，“最美大众车”的称号依然当之无愧。

相比其成功的外观造型，Arteon的内饰设计则让人觉得设计师有点偷懒了。虽然相比“老迈”的大众CC要好看很多，但与目前大众旗下的车型一样缺乏新鲜感，一贯地，很“德味”。运动化设计的方向盘、全液晶的仪表盘、贯穿式的空调出风口和黑框包围的中控大屏等等，设计简约，也没什么视觉冲击力可言。

另外，砖叔要特别吐槽的是中控台这个莫名其妙的时钟，和整个内饰显得有些格格不入，缺乏高级的质感。

大众CC销量惨淡，其中原因之一就是TA轿跑的造型大大地牺牲了车内空间和舒适性，特别是后排头部空间比较局促。Arteon就吸取了CC的教训，即便车尾依旧采用了溜背的设计，但后排座椅的乘坐姿态变得更低矮了，头部空间变得更充裕。

Arteon的车身进行了加宽和加长，轴距也比大众CC更长。其长宽高分别为4682×1871×1427mm，轴距更加是达到了2841mm，比大众CC的2712mm和现款帕萨特的2803mm都要长，与迈腾的2871mm也只是相差30mm。

因此，Arteon的后排腿部空间得到了非常大的提升，1米8身高的乘客坐进去依然很宽敞。其实从车身尺寸可以发现，Arteon的定位已经比CC更高了，所以与其说TA是CC的接班人，不如说是升级版的CC。

另外，Arteon采用了掀背式的后备厢，大众CC并没有这种设计，这样令后备厢的深度有所增加，而且后排座椅可以4/6比例放倒（非全平），实用性更加可观。

Arteon采用的是大众MQB横置平台，除了搭载高、低功率的2.0T发动机外，还将将采用最新的1.5T EA211 EVO发动机，该发动机已率先采用在了海外新款高尔夫七上。另外，与之匹配的依旧是大家熟悉的7速DSG双离合变速箱。其中，高功率版本的2.0T发动机最大马力已经达到280Ps，不到6秒即可破百，比起现款CC的2.0T和3.0L发动机都要好上很多，所以动力储备是完全不用担心的。

底盘悬挂方面，Arteon依然采用动态自适应底盘系统（DCC），有舒适、标准、运动三种驾驶模式可调，现款CC上也有搭载。但不同的是，Arteon的这套悬挂系统调节时除了切换这三种模式，还能像调节音量那样进行连续的微调，很高级。据说，大众的工程师还专门针对Arteon的宽大车身和TA的这套20寸的轮胎进行底盘调校，最大限度地兼顾了舒适性和响应性。