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原标题:跨国换标！混血杂交！日本车，当之无愧的车圈泰迪！

同集团内部品牌之间的换标绝对不是什么新鲜事了，但不同集团品牌的换标车型同样存在，除去购买老旧生产线的方式外，OEM代工生产也开始出现在车企领域，其中最为明显的就是日系厂商！

马自达MX-5菲亚特124 Spider

虽说两款车型在外观方面长得非常不一样，但的确是出自同一底盘，并且均在马自达的广岛工厂生产。MX5经过很多年后终于换代，全新的魂动外观让这台小型跑车杀气腾腾，只不过2.0L的阿特金森发动机在动力上的确不太给力，仅仅只有155匹。而菲亚特124则使用了自家的1.4L涡轮增压发动机，动力只比马自达强那么一点，为164匹。

马自达2.0L创驰蓝天&菲亚特 1.4T涡轮增压

话说菲亚特能用上MX-5的底盘造车还真是歪打正着的一件事。事情的起因还要将时间拨回到2012年，当时克莱斯勒旗下的阿尔法罗密欧和马自达签订协约，共同研发一款具有极为鲜明的风格的双座后驱小型跑车，但不共用引擎，于是马自达便痛快地答应了。

菲亚特 124 Spider Abarth

而当在车型研发到一半，也就是2014年的时候，马自达提出：既然要用我们的底盘，就需要在我们的广岛工厂生产。不过这个提议立刻就被阿尔法罗密欧的高管给否决了，因为阿尔法罗密欧自始至终都是一台风格极为意大利的车型，它是不可能在除意大利以外的地方生产的！

阿尔法罗密欧4C

眼看计划就要泡汤，克莱斯勒高管决定，既然阿尔法罗密欧这么傲娇，那就算了吧，你继续玩你的4C去。所以就将这个车型交给同样历史上有两座小跑车的意大利品牌菲亚特！不让其计划流产，并使菲亚特小型跑车124得以复活。

1969年菲亚特124 Sport Spider

其中使用124命名也算是一种继承与致敬。而这一次合作也让克莱斯勒分担了不少马自达MX-5的研发成本，毕竟这个有些“神经”的厂子还是比较缺钱的，直到之后丰田爸爸开始资助！

马自达MX-5光冈 Himiko

对！又是MX-5，这次他又变身成复古跑车与大家见面。作为同样来自日本的光冈也将使用这代MX-5底盘生产全新的Himiko（卑弥呼）。相比于菲亚特124的魔改来说，卑弥呼似乎要保守很多，发动机与变速箱均采用原版MX-5的配置，就连内饰也是同样的造型设计，只不过多了毛茸茸的翻毛皮。

卑弥呼内饰

如果说菲亚特124还能从车身外观上看出与MX-5有些许的相似话，那光冈的卑弥呼似乎更像是变种车型。光冈为了让车身线条更加复古，所以将整个前轮向前移动，以换来更长的轴距和更短的前悬，同时也让车身比例看的不那么现代。

丰田Aygo 雪铁龙C1 标志107

对于欧洲的消费者来说这三款城市小型车确实承担着不少通勤的任务。虽说三款小车长得完全不一样，但身体内部却有70%的零件互通，比如关键的三大件：车架、发动机和变速箱！此外，三个品牌来自两个不同的国家，但他们的生产地都是在东欧的捷克。

初代丰田Aygo&雪铁龙C1&标志107

其实这并不是这三台车第一次共用平台了，早在2001年，丰田和PSA集团就想生产一款微型车进攻欧洲市场，该项目被称为B-Zero，并在2006年开始正式投产。同时著名的丰田“刹车门”事件也在2010年也坑了这两位同胞，导致这三款车被迫召回。

而正当我写稿时，新款的丰田Aygo也正式发布官图，X型的前脸家族风格明显，但雪铁龙和标志是否继续同平台生产目前还不得而知。

丰田iQ 阿斯顿马丁 Cygnet

阿斯顿马丁Cygnet（小天鹅）对于车迷来说还是比较有知名度的，毕竟是曾经登上过TopGear “The News”环节的车型。其生产的主要目的就是为了应对当年欧洲严苛的排放法规。

不过这款“应试”车却非常短命，在2011年生产两年后就因为完不成当初一年4000辆的目标而宣布停产，最终销量也仅仅定格在了150辆。

丰田iQ EV

相比Cygnet的短命，丰田iQ就要长命许多。从2008年问世以来，共推出过3种引擎版本，其中两款汽油机，一款柴油机（主攻欧洲）。不过，最终随着电动车的普及，iQ也随之退市，它的后继者为iQ EV新能源。

后座头枕处气囊

此外不要看iQ整车较小，其安全配置却不可小视。全车共配备了9个安全气囊，同时还配有ESP和BA制动辅助系统，这对于其8000多欧元的售价来说已经物超所值！

马自达2丰田雅力士三箱

在2012年的时候丰田决定让下一代北美版本雅力士使用马自达2的平台，同时悬挂Sicon车标，名称为Sicon iA，并在墨西哥生产。2015年Sicon iA正式在纽约国际车展亮相，为了方便与马自达2共同分割市场，Sicon iA的在保险杠的外观上与马自达2不同。

Sicon iA 内饰

无论是Sicon iA还是雅力士三箱亦或是马自达2，在内饰上基本没有任何差别，浓浓的马自达风格配上丰田标，看上去还真是违和。当然这也是丰田与马自达交叉持股合作的产品。不过，自上市开始iA一共卖出了7605辆，随后便退出市场换丰田标贴雅力士签在美国市场售卖。

奔驰GLA 英菲尼迪QX30

英菲尼迪的QX30本质上为一台奔驰的GLA250，为了和奔驰区分开来，其在外观上使用了自己的设计风格，并把GLA的离地间隙进一步加高。这种做法无疑会让英菲尼迪降低制造新车的成本，同时进攻小型豪华SUV市场。而在动力总成方面，英菲尼迪QX30同样使用了奔驰的技术，M274的2.0L涡轮增压发动机匹配一台7速的双离合变速箱。

奔驰A级&英菲尼迪Q30

不过，不光QX30与奔驰GLA差不多，实际上，Q30也是基于A级制造而成。所以理论上来说由奔驰A级一共演变出5台不一样的车型，分别是奔驰A、GLA、CLA，英菲尼迪Q30和QX30。

斯巴鲁BRZ丰田GT86

众所周知丰田章男一直是个喜欢运动风格的老板，所以在提出复活86计划时，他起到了决定性作用。不过既然要干就要极致。故找到斯巴鲁，请求其提供水平对置技术，丰田则提供后驱和直喷技术。

斯巴鲁FA20水平对置2.0L发动机

由于协定原因，两款车型均在斯巴鲁工厂生产。代号FA20的水平对置2.0L发动机马力较为可观，最大可以达到200匹马力输出。

而在命名方式上，两个厂家也都使用浑身解数，丰田的GT86名字取自丰田60年代跑车2000GT和AE86。而BRZ则更为极端，B代表水平对置发动机（Boxer engine），R代表后轮驱动（Rear wheel drive），Z则代表了极致（Zenith）。

虽说两款车长得非常像，但整体的调教方式却不太一样，GT86驾驶起来更容易漂移，车尾可以轻松地走起来，BRZ则更偏向于稳定一些。

除去极致的豪华品牌外，大部分汽车厂商都希望涉及多元化市场以赚取更多利润，但研发成本以及缺乏制造经验却让不少厂家犯了难，所以通过这种交叉持股等方式进行技术上的合作，从而换取共线生产实现双赢的办法其实也情有可原。恰巧，擅长压缩制造成本的日系厂商在这方面就颇有建树！