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生于忧患，死于安乐！伴随着汽车行业利润下滑、库存积压等种种问题的频繁出现，隐藏在华丽丽数据表象下的中国汽车行业产能过剩这个让业内人士产生隐忧的问题再次被搬上了桌面。今天，阿贵看车想从“忧患意识”这个角度来探讨下中国汽车产能的问题，希望能够给大家带来一些警醒和启示。

生于忧患，产能过剩下的天下太平

2017是中国汽车微增长的一年，在整体车市稳步上涨的环境下，多数汽车企业销量保持了稳步增长的态势。据全国乘联会数据统计，2017年中国汽车工业狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）批发销售量2421.78万辆，同比增长2.2%。其中，统计在内的70家狭义乘用车生产企业（不包括尚未取得工信部汽车生产企业的目录公告的康迪电动、时空电动）的总体产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距，且各大车系的产能利用率相差悬殊较大。

2017年，日系车企在华均取得了不错的成绩，丰田、本田、日产、三菱、马自达等也都实现了不同幅度的增长，其中东风本田、一汽丰田、东风英菲尼迪、广汽本田、东风日产5家汽车企业更是占据2017年度销量排行榜前十，产能利用率均超过100%，同时产能利用率在90%以下的日系车企只有3家，可以说是所有车系中产能利用率表现最佳的。

再来看德系车，从年度累计销量来看，2017年德系车仍然是市场主流，占据了合资车销量的半壁江山。当然，德系车的产能也是有目共睹的，其在2017年的产能利用率表现并不算太好，大多维持在合理利用率80%以上，但产能利用率超过100％却仅有一汽－大众1家。

而美系车方面，2017年美系车企的产能利用率基本上都在60%～90%之间，在合理产能利用率80%以上的有1家。

法系车在国内的销量一直都是不温不火，2017年东风雷诺爆发出了140.4％的增长，产能利用率大大提高。反观东风标致雪铁龙，产能利用率甚至不足10%。

韩系车方面，2017年对于韩系车企来说绝对是相当难过的一年，各大车企销量全面大幅下跌，因此产能利用率不高也没什么意外。

据乘联会数据显示，2017年自主品牌乘用车累计销量超过1000万辆，占国内乘用车市场份额的40%以上，以吉利为首的多个自主车企纷纷实现了销量的快速增长。从产能数据来看，2017年有12家自主企业的产能利用率在合理的产能利用率80%以上，其余32家均低于平均产能利用率。其中，产能利用率不足30%的企业占了15家，观致汽车、天津一汽、福建新龙马、北京汽车制造厂、江西五十铃等5家企业甚至不足10，其中江西五十铃的产能利用率仅为1.2%，2017年产能更是只有359辆。

死于安乐，闲置产能所带来的未来隐忧

根据乘联会和中汽协对中国车市的预测，未来车市微增长的态势已属必然。然而，对于一些汽车企业而言，其在产能扩张方面的冲动却有增无减。据目前公布的车企产能计划粗略统计，到2025年，国内汽车产能将超过4500万辆（不包括尚未取得汽车生产资质的造车新势力企业的382万辆），汽车闲置产能将上升至1000万辆。

一般而言，产能利用率的盈亏平衡点为80%左右，目前我们统计在内的70家狭义乘用车生产企业的产能利用率在100以上的只有10家，80%以上的有25家，而这也就意味着有60家车企出现了或多或少的产能过剩，有45家车企或将不能自负盈亏。

如果单单从产能利用率的角度来说，汽车产能过剩似乎集中在销量较低，且增长不快或负增长的汽车企业，其实不然。阿贵看车通过整理发现2017年产能闲置超过20万的汽车企业达13家，其中不仅有北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车、北京汽车、天津一汽、江淮汽车等诸多企业因为销量大幅下降导致产能闲置过高，但也不乏上汽通用这种增长率6.3%且年销量近200万的大车企，也有增长率高达81.6%的非主流车企——华泰汽车……很显然，这些车企的闲置产能大多都是前些年高估了车市发展从而过度扩张才导致了如今产能的高闲置！当然也有像五菱、东风小康等因从微车向乘用车转型从而导致了产能的高闲置。

由此可见，随着车市进入了微增长常态，汽车品牌发展的进一步两极分化，产能闲置的问题将会进一步突显。在未来的几年甚至十几年中，如何解决闲置产能带来的隐忧将成为众多汽车生产企业亟待思考和解决的问题。

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