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一、什么是积碳？？？

积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关。

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

二、积碳的危害

1、降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。

2、增大油耗，加重你的经济负担。

3、冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车。

4、燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。

5、排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

三、积碳是如何形成的？

长期不注意油品和驾驶习惯，汽油中的蜡和胶质物就越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

如果发动机出现烧机油的现象，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

受电喷发动机的控制特点，气缸每次工作时都时先喷油再点火。当我们熄灭发动机的一瞬间点火会被马上切断，但是这次工作循环所喷射的汽油却无法被回收。只能粘附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发。但汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以来，蜡和胶质物越积越厚，反复受热变硬，就形成了积碳。

四、积碳的检查

1、解体检查：即把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

2、内窥镜检查：把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

  3、观察反馈电压变化：用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。