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2018年1月，全球新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）销量达到82035辆，同比大幅成长93%，北汽EC系列显然并不满足于只赢得2017年的畅销车冠军，2018年伊始继续发力，以7870辆再度封王，销量几乎是第二名日产聆风的两倍。

第二代日产聆风（LEAF）在登陆欧美市场后，1月销售4447辆，可以说是荣耀回归，随着新车陆续运抵经销商，预计未来几个月与北汽EC系列的销量差距会缩小，因此，谁能在早期获得领先优势，就能在未来的竞争中掌握主动。 

在销量排名前十的榜单中，还有四款中国车型入围：江淮iEV7S/E排名第三，共售出3356辆，比亚迪秦PHEV排名第四，销售3334辆，比亚迪宋PHEV位列第七，售出2681辆。值得注意的是，这些车型中，只有北汽EC系列是城市微型车，预示着“走向高端”将成为2018年中国新能源汽车的新趋势。 

在1月的榜单中，并没有看到特斯拉的身影，按照惯例，这是特斯拉的非高峰交车月份，Model 3也刚刚开始小规模量产。雷诺ZOE和雪佛兰Bolt也从前10名中暂时消失。 

三菱欧蓝德PHEV重返前十，北美市场的热销助其升至第八位，大众e-Golf也升至第九，最大的惊喜是现代Ioniq Electric，2221辆的销售成绩是迄今为止的最好表现，这可归功于这家韩国汽车制造商的连续增产。但是，这款两厢车仍然有长达数月的订单在等待，所以现代汽车仍然需要进一步增加产量。 

从车型分布看，由于中国市场崛起，纯电动汽车的销量占比为56%，预计今年的水平将不断提高，可能超过去年65%的水平。 

从各个车企旗下新能源汽车的加总销量看，北汽新能源、宝马和比亚迪“三个字母B”打头的车企登上了1月的领奖台，不言而喻，北汽新能源为首，共售出8700辆，特斯拉则排名第四。考虑到来自北汽新能源、比亚迪和特斯拉的2018年激进目标，预计这三者之间会有一场有趣的竞赛。 

上汽荣威排名第五，并可能持续停留在这个位置，而大众汽车从e-Golf和需求和产量增加中获益，以第六名取得开门红。随后是日产，从第二代聆风在日本销售3768辆的成绩看，预计日产将在未来几个月展开反攻。 

江淮则超越了销售放缓的丰田和通用雪佛兰，以3621辆取得历史最好成绩。

在2017年12月的销售高峰过后，中国新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）市场在1月免不了一场宿醉，但是，销量仍然高达35000辆左右，同比增长4倍，这是迄今为止最好的“一月”。 

纯电动汽车市场占比为1.4%，低于2017年同期的2.1%，但随着市场逐渐回升，预计2018年纯电动汽车市场占比将达到3%左右。 

1月，中国整车厂在全球市场贡献了约40%的纯电动汽车销量，这个数字十分惊人，特别是考虑到1月份通常是中国市场增速最慢的月份之一。中国市场销量有95%来自国内品牌，国外品牌占有率只有5%，其中2%属于特斯拉，宝马占1%，凯迪拉克占1%，其他外国制造商分销1%。 

插电式混合动力车在1月取得了很大进步，在销量前6名中夺得了4个席位，这可以由其较少依赖补贴来解释。尽管如此，北汽EC系列仍然是中国纯电动汽车的佼佼者，销量接近8000辆，而比亚迪在前五名中安插了两款插电式混合动力车型——宋SUV和秦轿车。 

北汽EC系列在像中国这样竞争激烈的市场中连续六个月获得销量冠军的地位不容小觑，更难的是在同样的六个月内成为全球最畅销产品，但是EC系列做到了！1月份交付7870辆。这款微型城市电动汽车很有颠覆性，外观设计时尚，续航提升至200公里，以及极具竞争力的价格，加持2017年度中国和全球双料冠军的头衔，北汽EC系列在2018年继续书写辉煌，不排除可能超过日产聆风和特斯拉Model 3，蝉联2018年最畅销车型大奖。 

自2010年以来，江淮一直是中国的电动车先锋之一，1月江淮iEV7S/E交付3356辆，上升到亚军位置。作为针对城市出行的车辆，该系车型具备竞争优势，时尚紧凑，33kWh电池提供了足够的续航里程（NEDC 251公里）。

比亚迪秦PHEV 1月售出3339辆，迄今为止已售出近10万辆。由于市场竞争激烈，比亚迪对秦PHEV的外观内饰进行优化设计、电池升级，并加入更多智能化功能，比亚迪秦100的纯电续航里程提升到100公里，百公里加速时间依然保持5.9秒，综合油耗降至1.2L/100km。只要产能跟得上，销量预计将保持高位。 

比亚迪宋PHEV是比亚迪目前的明星产品，这款紧凑型SUV在1月交付2681辆，取得开门红。排名第五的荣威eRX5 PHEV则是它的劲敌。上汽对eRX5双胞胎（BEV和PHEV）抱有很高的期望，尤其是插电式混合动力车型，1月交付2217辆，它今年能打败比亚迪宋吗？  

在前5名之外，即使在销售缓慢的月份，也有一些车型创造了新记录，例如排名第六的荣威i6 PHEV，售出2088辆，这是上市9个月来的最好成绩，令人惊讶的是凯迪拉克CT6 PHEV在1月份注册了451辆，打破了之前的纪录195辆，闯进首20强，并且超过了特斯拉Model S（预计交付330辆）。 

在排名前20位的车型中，还有几位新成员加入了排行榜，广汽传祺GE3凭借536辆跃升至第13位，云度π1则以356辆升至第20位。 

从汽车制造商的市场占比看，北汽新能源以25%遥遥领先，比亚迪也成绩不俗占21%，第三位是上汽荣威，占有13%的份额。

1月，美国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场连续第28个月出现同比增长，销量超过12000辆。尽管许多车型的销量有所下降，但仍高于去年同期的11004辆。2017年美国新能源汽车销量突破了20万辆大关，预计2018年会上看30万辆。 

市场最大的变量是特斯拉Model 3，根据特斯拉的说法，这款车的销量可以轻易突破“数十万辆”，但目前这一潜力尚未得到证实。1月，Model 3的销量再次上涨且应会继续保持，预计交付1875辆，创下1月份的新纪录。特斯拉披露盈利时，应该能够在下周验证这一估值。 

全新的第二代2018款日产聆风在美国起步较晚，1月仅交付了150辆。随着新车逐渐运抵经销商，雪球应该在3月份之前开始滚动，未来几个月预计将开始上量。 

通用雪佛兰沃兰达（Volt）的销量再次下降。然而，雪佛兰Bolt的销售却有所增长，虽然幅度不大。雪佛兰比去年1月卖出了更多的Bolt，在季节性调整后，未来几个月Bolt的市场潜力依然巨大。 

新车型的到来并没有显示出强劲的销量，但预计在不久的将来，三菱欧蓝德PHEV、本田Clarity PHEV、起亚Niro PHEV和现代IONIQ PHEV的销售将会更强劲。

作为全球电动汽车推广标杆国家，挪威1月新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场的表现则大跌眼镜，销量下降了30%，仅为3691辆。 

从车型分布看，纯电动车型的市场份额同比下降7%，为23%，插电混动车型市场份额则下滑40%，仅为17%，普通混合动力车（HEV）的市场占比为14%。

值得注意的是，1月挪威进口了890辆二手电动车，同比增长80%，其中数以百计的日产聆风和起亚Soul EV等是从国外进口的，这可能有助于解释1月新车注册量增速放缓的原因。 

基本上，挪威人要么等待新款车型上市，例如第二代聆风、特斯拉Model 3，起亚Kona BEV等，要么等待当前的最畅销产品，例如宝马i3、大众e-Golf、雷诺Zoe，如果在几个月内纯电动汽车成为最畅销车型，请不要感到惊讶。 

从汽车制造商的市场占比看，大众汽车（22％）被宝马（24%）超越，第三名属于沃尔沃（12%）。 

1月，德国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量突破5500辆，同比增幅高达107%，市场份额达到创纪录的2.1%。 

在当月畅销车型中，Smart Fortwo ED再次蝉联冠军，销量为729辆，大众e-Golf和起亚Soul EV并列第二，均注册450辆，但后者大部分又转销到了挪威。宝马i3排名第四，售出359辆，紧随其后的是雷诺Zoe，前五名都是纯电动汽车。 

纯电动汽车市场增幅达到了131%，明显高于插电式混合动力车88%的增幅，市场占比则分别为51%和49% ，所以今年纯电动汽车市场在德国很有可能会自2015年以来首次超越插电式混合动力车。 

从汽车制造商的市场占比看，大众汽车开创了全年领先的地位，占有18%的份额，其次是Smart占16%，宝马占14%，而奔驰和起亚则均占据了11%的份额。

1月，法国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场同比下降14%，只售出2331辆，受到了雷诺Zoe销量同比下降62%的拖累，仅为633辆的注册量是14个月来的最差表现......这款车型的预订等待名单已经排到了3到4个月，因此并不是缺乏需求，而是为什么雷诺不提高生产率。 

纯电动车型由于雷诺Zoe的低迷和日产聆风的换代而下降，插电式混合动力的增幅因此上涨了129%，其中两款车型位列前五，均为中型SUV（沃尔沃XC60 PHEV和奔驰GLC350e），目前的市场趋势不言而喻。 

宝马i3排名第二没有什么大的惊喜，但起亚Soul EV拿到了铜牌，136辆的成绩是近两年的最佳水平。 

沃尔沃的实力不容小觑，这个瑞典品牌在前10名中放置了两款车型，XC60 PHEV和XC90 PHEV均有不俗表现。 

从汽车制造商的市场占比看，雷诺一直位居第一，但这一次只有27%的份额，宝马的份额增长到13%，奔驰的份额增加到9%。

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