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原标题：日内瓦车企众生相：穆勒扔掉领带，克鲁格抢站C位

“一千读者，一千个哈姆雷特”，同样，一场日内瓦车展在不同人眼中看到的也是不同的侧面。

当电气化、智能化、网联化、共享化的浪潮席卷全球汽车行业，当崛起中的中国造车力量开始越来越多的展示蓬勃的国际野心，以“全球汽车行业风向标”著称日内瓦车展，自然敏锐的透露着这个汽车大时代的新风向。

在一辆辆新车、概念车背后，在一场场新闻发布会之间，现身日内瓦的全球车企大佬们也在字里行间、话里话外，构筑着剑指未来的汽车新版图，在那里也有全球汽车圈的一幅众生百态的画卷。

穆伦：豪掷340亿欧的潇洒和改变

▲大众汽车集团CEO的穆伦

今年日内瓦车展前的大众之夜上，一向给媒体以“严肃”印象的穆伦却做了一场酣畅淋漓的演讲，以至于汽车头条App发现，一向系紧领带一丝不苟的他，极为罕见的敞开了衣领。

而让身为大众汽车集团CEO的穆伦如此兴奋的，则是一份豪掷凭借超过340亿欧元，“规划面向2030年甚至更加长远的城市移动出行蓝图”。

穆伦告诉大家，通过打造电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及全新的移动出行服务，大众汽车集团正致力于让城市移动出行变得更加高效、环保、人性化。至2022年，集团将投入超过340亿欧元用于打造上述未来科技。

与此同时，在穆伦大谈大众的未来时，大众集团旗下的奥迪品牌也与中国伙伴展开更加务实的合作。

施泰德：与中国老朋友再续情谊

▲秦焕明（左）与施泰德（右）

在日瓦车展现场，中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明，与奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授紧握双手，笑容满面。而在此之前，他们分别代表双方签署了关于成立两家全新公司的谅解备忘录。

在这份谅解备忘录中，一汽与奥迪将成立两家全新公司：一汽-奥迪销售公司和一家涉及移动出行和数字服务的公司。而这将从根本上重组了奥迪的在华业务，这两家全新公司也将于今年年底正式开始运营。

同时，不仅抛去官车形象的全新一代A6出现在奥迪展台上，e-tron概念车也作为奥迪首款纯电动车出尽风头。未来，奥迪不仅要在华引入全新一代A6这样的重磅车型，还将国产4款纯电动车型。

而要说起电动化，就不能不提不折不扣，全力在全球推行“第一战略”的宝马。

科鲁格：抢占全球新能源C位

▲宝马集团董事长科鲁格

在当地时间3月6日下午的展台发布会上，宝马集团董事长科鲁格表示，电气化是当下全球汽车行业共话的主题，去年宝马集团完成了自己的承诺--全球范围销售10万辆电动汽车，在2018年宝马集团计划电气化车型的全球年销量达到14万辆。

与此同时，宝马也亮相了新BMW i8敞篷轿跑车和新BMW i8 双门轿跑车，将零排放与优异性能充分结合。

另据科鲁格透露，BMW i家族也将迎来新成员--BMW i4。按照宝马集团的既定规划，到2025年之前，宝马集团将在全球推出25款新能源车型，其中12款将是纯电动车。

本届日内瓦车展的主题是“未来趋势”，而全球车企认准的未来发展方向似乎就是电动化。这一领域，除了大众、宝马带来看家本领参展外，捷豹路虎同样不遗余力。

施韦德：捷豹路虎担忧“回到中世纪”

▲捷豹路虎全球CEO施韦德博士

在日内瓦车展上，捷豹推出了首款纯电动跑车型SUV车型I-PACE，作为捷豹PACE家族最新成员，捷豹I-PACE刚刚于3月1日在奥地利格拉茨完成全球线上发布。

捷豹路虎全球CEO施韦德博士高调的宣布：“当世界还在谈论未来，我们已经创造了未来”。但在这份高调背后，施韦德更多的却是“忧心忡忡”。

在谈及英国脱欧可能对捷豹路虎造车的影响时，施韦德表态：“我们在库存和物流方面还有一些缺点，因此现在必须做这些应急计划。”他警告说，英国和欧盟之间限行的车辆标准差异，将是“中世纪的倒退”。

无独有偶的是，当施韦德在为欧洲的事焦头烂额时，奔驰的蔡澈也在忙于回答“亚洲的问题”。

蔡澈：力推奔驰“中国再平衡”

▲戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁 蔡澈

通过二级市场购买戴姆勒股票总额占到了9.69%之多，涉及金额高达90亿美元，李书福成为了戴姆勒最大个人股东。这一重大新闻无疑是日内瓦车展的与会媒体，最乐于同蔡澈津津乐道的问题的了。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁的身份回应媒体提问时，蔡澈蔡澈表示：“我不相信他起初便会收购9.69%的股份。”据蔡澈透露，李书福并未要求在监事会内获得席位。

与此同时，蔡澈也提出了“个人猜测”，“吉利对戴姆勒的收购之举或将刺激北汽重新收购戴姆勒的股份。”事实上，北汽此前也曾表示有意愿要收购戴姆勒股份。

巧合的是，两天后的3月8日，戴姆勒大中华区就完成了对北汽新能源3.93%股份的收购，成为北汽新能源股东之一。而不久前，戴姆勒和北汽集团便已经宣布将扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，计划共同投资超过119亿元人民币，打造北京奔驰新的生产基地，以满足中国消费者对豪华品牌新能源车型的需求。

当然，戴姆勒因为吉利收购其股权站到了汽车圈的风口浪尖，但此前吉利接触过的跨国车企也并非只有戴姆勒一家。吉利与菲克集团接触的内情，也在此次日内瓦车展期间曝出一角。

瓦尔乔内：“没有结论”是遗憾还是确幸？

▲瓦尔乔内（左）与 阿涅利家族的继承人约翰·埃尔坎（右）

有外媒就披露，除了入股戴姆勒外，其实吉利还曾经与菲克集团（FCA）有过接触。稍早些时候，也有媒体报道称，为扩张海外业务,吉利董事长李书福在2017年年中曾与FCA进行商谈,但由于双方对菲亚特克莱斯勒未来的估值有不同看法,双方并没有就并购事宜达成一致。

FCA董事长兼CEO马尔乔内在接受外媒采访时则坦言：“我们确实遇到了他们（李书福），进行了愉快的交流，但没有得出任何结论。”

事实上，从目前最新报道披露的更多细节看，去年5月，李书福曾经出差意大利的都灵，与FCA集团背后的阿涅利家族会面，后者则拥有FCA集团29%的股份和42%的投票权，菲克集团董事长、阿涅利家族的继承人约翰·埃尔坎（ John Elkann）参与了这次谈论。

值得关注的是，除了这次意大利都灵的会面之外，吉利和FCA的代表还曾经在英国伦敦进行过后续的谈判，知情人士对外媒透露。吉利最初的报价是200亿美元，这包括吉利购买阿涅利家族和其他股东的股票，从而达到71%的控股比例。随后，吉利将报价提升至220亿美金，但是双方仍然没有达成一致。

李书福：“隐形”的中国汽车大佬

▲浙江吉利控股集团董事长 李书福

日内瓦车展并不是中国车企热衷参加的欧洲展会，本届日内瓦车展也不例外。不过，虽然中国车企集体缺席，但李书福无疑闪耀日内瓦的“隐形”大佬。

除了蔡澈和瓦尔乔内对既成事实或者此前的接触表态外，甚至施韦德也不得不对媒体猜测吉利与其接触作出回应：“目前，捷豹路虎与奇瑞的合作非常良好；捷豹路虎在华不考虑和其他公司进行合作，未来将与奇瑞共同发展电动车市场。”

无疑，随着中国汽车产业的迅猛发展，中国车企中的佼佼者们已经掀起了一轮“出海潮”。对于外国汽车企业而言，学会如何与中国车企在国际市场，在资本市场游戏已经成为必须补上的一课。

在汽车头条App看来，随着全球汽车行业步入新时代、新业态、新格局的宏大变迁，撞上强力的中国车企出海潮，外国车企们要学会“与中国车企少做生意多搞事业”。