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原标题:120岁的雷诺与4年的东风雷诺，今天世界再一次走到了人类群星闪耀的时刻

雷诺汽车的120年,其推出的直档驱动设计已经成为市场的主流技术，至今未能超越。这120年间，雷诺还为汽车产业贡献了涡轮增压发动机，前轮驱动充计。

120年后，汽车工业正开启一段新的旅程。雷诺追逐着时代的脚步。从法国巴黎到中国上海，占据世界第一大产销市场已达七年之久的中国，这片土地上虽然还没有诞生可以称之为伟大的汽车企业，但已经成为世界上新技术应用与突破的发源地。

文丨AutoR智驾 子不语

路易·雷诺在120年前驾驶着voiturett驶上蒙马特高地陡峭的勒皮克大街赢得他一生中最为知名的一场赌局时，他绝对想不到，这一幕会在万里之遥的上海重现，并开启了他创建的雷诺品牌120周年庆典的第一站。

当这款1898年生产制造的第一款产品雷诺TYPE-A汽车跨越时空，安静地驶向东方体育中心舞台中央，那一刻时光交错，今昔相融。

汽车跨越了历史与时间，成为人类勇气与梦想的见证者。

万向轴和直档变速器的发明，让路易·雷诺成为那个时代的弄潮儿。一段仅有15度的坡道曾经难住了众多在这一条道路上奔跑的人。

关于谁是世界上第一辆汽车的发明者，似乎已有公论，1886年1月29日，德国人朱卡尔·本茨和哥德利普·戴姆勒获得了世界上第一辆汽车的专利权，而这一天也被称之为汽车诞生日。

但法国人对此一直有不同看法，他们认为，早在德国人之前，法国的戴波梯维尔在1884年就发明了汽车并申请了专利。

而雷诺也认为带有万向轴和直档变速器的voiturett是人类第一辆真正意义上的汽车。

这些争论事实上见证了人类历史上的一个闪耀时刻。汽车正成为工业革命的明珠引发了众多工来强国的创业者们投身其中，并名垂青史。

有人类“历史上最好的传记作家”的斯蒂芬·茨威格曾写作《人类群星闪耀时》一书，茨威格记录了12个决定世界历史的瞬间，他们或是被命运高高举起，送入英雄们的殿堂；或是被狠狠嘲弄，抛入千秋遗恨的行列。当强烈的个人意志与历史宿命碰撞之际，火花闪烁，那样的时刻从此照耀着人类文明的天空。

但如果我们站在一个更广的维度来审视人类历史的决定性时刻，其实可以对茨威格这样彰显强烈个人意志的文字进行适当的纠正：当人类的文明走到历史性时刻，这些推动历史的人物总是以一个群体出现，正是卡尔·本茨、哥德利普·戴姆勒、戴波梯维尔、路易·雷诺以及这之后的福特等人，他们几乎在同一个时段，彼此接力让汽车从无到有，以致呈现出今天的样子。

只是这120年间，世界汽车产业的重点正慢慢从欧洲向亚洲向中国转移。

对于雷诺而言，与东风合资，推动雷诺车型国产至今不过四年时间，但雷诺在华业务获得了突飞猛进的进展。

2017年，东风雷诺两款国产车科雷嘉和全新一代科雷傲销量达72,188台，同比增长140.6%。

从绝对值上来说，东风雷诺在中国市场还过于羸弱，但从增长速度而言，却是惊人的。也正是这样的绝对增长在雷诺内部有了“东风雷诺速度”一说。

东风雷诺在市场上的成功，无疑是抓住了中国市场的特定需求，SUV市场的爆发式增长。

而其为赢得市场在研发建设与销售服务体系上的投入也成为其成功的基石。

在这四年间，东风雷诺建成了研发中心一期工程，包括600多人的专业研发队伍和主流合资车企中最长的测试跑道，投产了武汉工厂，在雷诺36个工厂中排名前五，同时打造了200家网点的经销商网络。

在这样的成绩鼓舞下，东风雷诺制定了到2022年年销量超过40万台的目标。

为了实现这一目标，东风雷诺制定了三大路径：更丰富的产品组合；本土定制的暖心科技；强有力的企业文化以及本地化人才战略。

东风雷诺将继续以SUV为中心，不断丰富产品阵营，到2023年实现对SUV市场的全覆盖；自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9款国产车型，其中3款电动车。

稳定SUV市场，接续中国政府对电动车市场的引导，雷诺将在中国市场推出有竞争力的电动车型。

雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺总裁福兰先生表示，东风雷诺在华刚刚获得了轿车和电动车生产资质。

日后在中国市场也将引入可观的轿车车型。

他向AutoR智驾表示，东风雷诺本身也可以生产电动车，而去年雷诺、日产和东风的“金三角”合作关系再度深化，在2017年8月29日，雷诺-日产联盟与东风成立易捷特新能源汽车有限公司将成为在华打造电动车的主体。

而在雷诺集团本身而言，雷诺和日产已在去年宣布为下一代雷诺ZOE和日产聆风开发通用电动汽车平台。

对于电动汽车市场，雷诺-日产联盟已经早早选择抱团取暖。

在电动车市场，雷诺是一支不可忽视的力量。

雷诺是最早生产电动车的车企，目前拥有全系列车型的电动车，包括Twizy,Fluence Z.E.,ZOE,Kanggoo Z.E和Trafic,在今天的欧洲电动车市场，雷诺拥有四分之一的市场份额。而在全球范围内，每两辆电动车中就有一辆来自雷诺-日产联盟。

当然这与日产聆风在欧美国市场的热销有关。

在智能驾驶方面，东风雷诺表示将尽快实现量产车单车道L2级别自动驾驶，并从2022年开始逐步实现量产车多车道L3级别自动驾驶。

在东方体育中心，雷诺首次在亚洲展示了“TREZOR”和Symbioz两款概念车。

“TREZOR”来源于法语TRESOR，寓意尚未开发的宝藏。此外，雷诺用字母“Z”代替法语中本来的 “S”，象征这款全新概念车是搭载纯电动Z.E.动力总成。TREZOR概念车代表着雷诺品牌未来的设计方向。

TREZOR概念车造型设计前卫，相比DeZir概念车，新的设计语言缩减了进气格栅的尺寸，更加突出立体风格的LOGO和两侧双U型的设计，新车尾部造型饱满，且肌肉感十足，此外新车还采用了向上开启的特别方式。车身使用大量碳纤维材料，独特的车身构造赋予这款车仅1600kg的整备质量。

同时仪表盘和中控显示屏采用了整体式设计，另有三块显示屏在矩形方向盘上方，可进行触控式操作。

动力方面，TREZOR搭载了来自LG的全新锂电池组，电池组分布在车头和车尾两端，每个电池组都具有独立的冷却系统，最大续航里程为402km。

同时该车搭载的了Formula E赛车电动机驱动，最大输出功率达到了350马力，百公里加速仅有4秒，TREZOR提供三种驾驶模式：中性、运动和自动，自动驾驶模式可通过多重感知菜单激活。

而纯电动Symbioz则通过无人驾驶的方式直接驶进了摆舞台中心，这款车首发于2017年法兰克福车展，Symbioz已经彻底放弃了方向盘，雷诺希望借这款车构造出“车家合一”的未来出行理念，把汽车打造成家的一部分。

Symbioz一词源自古希腊语“sumbiōSIS”，意味朝夕共处、共同生活。这款概念车采用纯电动驱动方式，是雷诺对自动驾驶、电动化与互联出行方式的探索的成果。

车辆提供三种驾驶模式： Classic模式、Dynamic模式、AD自动驾驶模式。Classic模式更偏向于舒适，而Dynamic模式则更加运动，动力输出更加迅猛，此模式下或者速度超过70km/h车尾的扰流板也会伸出。

当Symbioz以无人驾驶的方式驶进舞台中心，120年前雷诺的第一款车型雷诺TYPE-A，在中国市场大获欢迎的科雷嘉、科雷傲一展示在中国消费者面前，雷诺的昨天、今天与未来在同一片场地同框。

雷诺汽车的120年,其推出的直档驱动设计已经成为市场的主流技术，至今未能超越。这120年间，雷诺还为汽车产业贡献了涡轮增压发动机，前轮驱动充计。

120年后，汽车工业正开启一段新的旅程。

雷诺追逐着时代的脚步。从法国巴黎到中国上海，占据世界第一大产销市场已达七年之久的中国，这片土地上虽然还没有诞生可以称之为伟大的汽车企业，但已经成为世界上新技术应用与突破的发源地。

众多电动汽车新创企业层出不穷，以近300家的新造车创业公司傲视全球。

资本汹涌，激情燃烧。

汽车工业新一轮的群星闪耀时刻会在中国这片土地出现吗？

无疑雷诺是押宝这片土地的企业之一，他们高呼“在中国为中国。”

这里不止是掘金地也是汽车创新发源地。

回望历史，120年似乎并不遥远，而注视未来，新的100年，充满想像。