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​战国时候，韩国和魏国经常打仗，魏国强，韩国弱，韩国老是打败仗。但是有一次，韩国偶然小胜，魏国军心动摇，向后撤退，韩国一鼓作气，乘胜追击，后来终于取得重大胜利。

在中国汽车市场，自主品牌也开始了乘胜追击。过去几年，自主品牌在SUV市场取得突破，自主品牌的信心变得前所未有的强悍，开始了在轿车市场猛攻。尤其是作为大哥级别的长安，一口气推出第二代逸动和逸动DT两款家轿，开始合力围攻A级轿车市场。

而在温暖的深圳大鹏湾，在海风习习，海浪声声之中，我们也有缘和这两款自主新军做了一个亲密接触。

全新逸动脱胎换骨

先说逸动。现款逸动2012年上市，在自主轿车最困难的几年，逸动一直充当着中流砥柱，上市6年，累计销量超过72万辆，平均月销量超过万辆，是自主品牌极少几款可以进入万台俱乐部的轿车之一，为自主品牌守住轿车据点立下汗马功劳。

全新第二代逸动则是经过数年的全新打造，相对现款逸动有着内外全新、脱胎换骨的变化，代表着长安近几年在技术、设计和工艺领域的最新成就。

外观方面，全新逸动引入全新的X型蝶翼前脸，与睿骋CC有着一定的相似度，整体线条十分流畅、舒展，带着全新家族基因。

空间方面，全新逸动三围分别为4710×1820×1490mm，轴距2700mm，这个尺寸不但比现款逸动大了一圈，也超过了市场上绝大多数合资A级车。很显然，逸动想利用越级优势，建立核心竞争力，这将给消费者带来实实在在的好处。

内饰和工艺方面，全新逸动变化更大，大面积软质材料包裹，中控台线条流畅，重新设计的内饰时尚精致，大面积采用缝线工艺，全车缝线长度超过15米，嵌入式超级大屏成为视觉中心，让人一看就赏心悦目。

动力系统方面，逸动先期提供1.6L直喷发动机，最大功率94kw，最大扭矩168N·m，在同排量发动机首屈一指。更大优势在于，发动机在1000转就可以释放130N·m的扭力，这让这台车的实用性大大增强。

综合来说，全新逸动产品力有着突飞猛进的越级进步，从此前的高中生，直接升级到大学生。

逸动DT将成销量担当

我们体验的另一款车型为逸动DT。

逸动DT是逸动旗下一款最新车型，也是继睿骋CC、全新逸动之后第三款全新家族风格的轿车。

逸动DT定位比全新逸动要低一点，预售价仅为6万—8.8万元，它的三围分别为4575/1750/1500mm，轴距2610mm。如果在几年前，这个尺寸属于典型的A级车，当然随着A级车越做越大，逸动DT的尺寸只能算是入门A级车了。

外形方面，逸动DT和大哥逸动几乎没有差别，完全就是个小一号的逸动，内饰和工艺方面，则比逸动稍微逊色一点，中控台设有悬浮式大尺寸液晶屏，内饰被大面积软质材料覆盖，当然整体来说和逸动有一定差距。

动力方面，逸动DT将搭载1.6L/1.0T两款发动机，最大功率分别为91kw和85kw，传动系统匹配5速手动、6速手动和4速自动变速箱。

简单来说，逸动DT在各个方面比全新逸动稍逊一点，价格也便宜很多，但是品质并未降级，实际驾驶感受也很不错，在试驾的一整天，我们大部分时间都给了逸动DT。

坐进车内，整体材质用料算不上精致，不过比同级合资还是强得多，至少门板、中控很多地方都覆盖了皮革，10寸悬浮式大屏也很拉风，平底方向盘非常动感。

一键启动，驾驶舱非常安静，隔音做得很好，印象非常不错。

挂上D档，松开刹车，逸动DT毫不迟疑，非常轻松地起步。轻压油门，速度很快就提升到时速30公里，驾驶舱内安静，平稳，方向盘略微有一点重，指向非常清晰。

再加油，发动机转速有一点点高，但是想到这是一台4AT的变速箱，它的最大优势就是皮实耐用，你不能求全责备，和一台8AT的奔驰去比较，至少它在行驶中的反应和扭矩传输非常不错。

在高速驾驶中，逸动DT没有令人失望，在一段空旷无人的公路上，一脚地板油，几秒钟的时间，时速就从30公里提升到了100公里，车辆依旧平稳，底盘扎实牢固，令人心理非常踏实，发动机的声音过滤得很干净，胎噪和风噪则很明显，方向盘稳定，路感也比较清晰，在时速60公里压过一道井盖，可以清晰感受到底盘的震动，颠簸程度可以接受，对于这样一部6万元起步的家用车，这个表现已经足够理想了。

总体来说，经过一天的深入了解，对这两款车的印象非常深刻，全新逸动毫无疑问代表了长安在A级车的抱负和志向，它的所有的一切，从颜值空间工艺配置到动力，都是抱着超越同级合资的目的，它几乎必然是目前自主阵营最优秀的A级家轿之一。

逸动DT可以理解为全新逸动的弟弟，它的颜值内饰和逸动基本一致，但是在空间动力配置方面比逸动略逊一筹，价格则便宜很多，它将以低门槛的定位和高性价比的优势，成为全新逸动的安全后卫，也一定会给长安贡献突出销量，如果上市半年逸动DT销量突破万台，一点也不令人奇怪，它一定有这个实力。