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原标题:杨嵩来了，宝沃就会好吗？

恐怕，这个问题也是很多人宝沃员工也在思考的。

就像我几天前写的一篇稿子里头的那句话：故事和人物都是尼采思想的最好注脚——弱者渴望强人，大众需要英雄。

可问题是，不管是强人，还是英雄，他一样是肉体凡胎，一样感到酸甜苦辣。拿晚清重臣李鸿章来说，他算是承了曾国藩的衣钵，做了那力挽狂澜的英豪，到头来还是一句“糊裱匠”的自嘲。

当然，今天的宝沃还到不了“风雨飘摇”的地步，但处境也算不上好。

一方面，宝沃的销量一直上不去，不管是BX7独挑大梁，还是有了BX5之后的两条腿走路，月均销量都是在三四千台左右。

唯一的美好时光是在2016年，那时候宝沃BX7有些月份还能卖个五千台。

照理说不应该啊，毕竟车型变多了，越卖越多更多才更符合常理，实际上，宝沃在我看来有很多违背常理的地方。

像今年1月份，宝沃汽车销量仅为3217辆，只能用惨淡来形容，从经验来说，一来，元旦隔着个新年，应该卖的更好才是；二来，可以给经销商压库，账面数据也好看。

这么个销量，似乎也从侧面反映出经销商对宝沃的热情，当然，这也能反映出宝沃经销商渠道的数量有待提升。

更进一步讲，如此萎靡的宝沃甚至连模具的成本都很难摊平，股民圈里流传着这样一则未经证实的小道消息：福田年报降20%到30%左右，主要是宝沃亏损1.68个亿！

如果此信息属实，那么我们用这1.68亿除以5.5万台的年销量，便会发现宝沃每卖一台车，差不多要亏3000元。

卖的越多，亏得越多，这还是那个来自德意志的宝沃吗？

什么销量不济，什么谣传亏空，我认为这些都不是宝沃最大的危机，宝沃最大的危机应该是“信用危机”。

我们都知道，上世纪很多企业利用国人的“崇洋心理”制造大量的“本土洋品牌”，这类品牌尤以服饰类的最为常见，比如骆驼、乔丹、老人头、卡尔丹顿…….

前两年闹得满城风雨的达芬奇家居，其所谓的意大利家具是在广东东莞生产，然后在深圳出关运到意大利，再从意大利运到上海入关,最后以进口家具的身份进入中国市场，大费周章的“出口转内销”之后，甚至连“超级买手”郭敬明也中枪，由此成为文娱圈的不大不小的喜感轶事。

而这些品牌之所以可以诞生，很大程度上是因为彼时国内的互联网不够发达导致的信息不对称，但是在全球连为一体，国人买遍世界的今天，宝沃想要再走“老路”就有些不合时宜了。

鉴于此，天涯网友甚至还为宝沃总结了“四大奇观”：

一个在1963年就破产了的德国品牌，50几年后居然会在遥远的另一个国家复活。不知世界产业史上有无另例？此奇观一也。

这个死了50几年的品牌，其收购价竟高达500万欧元。不知世界产业史上有无另例？此奇观二也。

一个死了50几年的品牌，实无半点技术储备只剩一个名称了，本质为纯国产车，却日日自吹成技术先进，比肩双B的德国品牌。此奇观三也。

虽然在网上被骂声一片，但仍能忽悠到部分国民。此奇观四也。

事实上，“死而复生”的宝沃低估了中国消费者的智商，也小觑了互联网和媒体的传播效率——“人肉”故事在车圈上演，宝沃问世即被扒光底裤。

或许，宝沃的车主也热衷宝沃的故事，也热爱宝沃的老爷车文化，但任谁也无法填补那半世纪的发展断层。

尽管宝沃和MG有很多相似之处，但MG的发展并没有出现严重地断层，即便是离开了英国的技术支持，上汽背后还站着通用，还站着邵景峰和马云。

现如今MG完成了华丽的转身，在性能和年轻之外，还赋予了新生的标签——互联网。几乎是同样的发展路径，MG一直在进化，而宝沃背后却只有一个基本没什么乘用车经验的福田。

这意味着，宝沃甚至连未来的技术迭代都要打上个问号。如今，宝沃才到改款前夜，一旦面临迭代，缺少新技术支撑的宝沃会变得异常难堪，当年荣威、MG之所以迟迟不改款，不换代就是因为这个原因。

换句话说，MG在营销上强调英国历史、赛道基因是可以自圆其说的，而宝沃则只能用另一个成语来形容，那就是自欺欺人。

我觉得这是摆在杨嵩面前的首要课题，毕竟杨嵩不是徐留平，他是职业经理人，而不是党委书记和董事长。

杨嵩的职务虽是宝沃集团首席运营官兼销售公司总经理，但更多的偏重市场端，所谓的降低成本恐怕也多局限于自己的管辖范畴，而非丰田式的，红旗式的从生产端起步，全流程、全体系的“开源节流”

因此，我说处理好宝沃的“德国故事”远比其他要紧要的多。

在杨嵩签发的《宝沃营销军规》里头有句话我觉得很接地气：只吹牛逼，必成傻逼。

从这句话里头，多少能瞧出一些端倪，杨嵩已经有些厌倦宝沃的“德国故事”，他力图把宝沃的发展引入第二个阶段，也就是不吹牛逼的阶段。

杨嵩说：“一个企业有没有前途：一个是人，一个是产品，另一个是工厂，这三个要素要改变是非常难的，而品牌、营销、渠道这些我们肯花力气的话，相对要容易改变一些。第一，我觉得宝沃的团队非常好，特别是我们的高层领导；第二是我们的车很好，大家都看到了；第三就是宝沃密云工厂，这个工厂不是我第一次来，在来宝沃之前，我就来这个工厂参观过了。”

如果不细细分析，会觉得杨嵩说的很对，但实际上杨嵩说的不怎么对。

一方面，宝沃的管理层只能用“动荡”来形容，福田和宝沃的原班人马斗得不可开交，离职率高企不下，这点大家都心知肚明，最吐血的恐怕是王金玉的黯然离场。

了解王金玉的人都知道，他是汽车圈最低调、隐忍的大佬，从北上谋乘、摆脱潍柴、商乘并举、复活宝沃等一系列操盘中，我们看到了王金玉的睿智、强势以及决心。

若不是王金玉十几年如一日的隐忍，力排众议，抽血打造宝沃，福田人恐怕到现在都不知道世间原来还有这样一个品牌。

王金玉退场之后，传言宝能将入坑宝沃，虽然此事没有下文，但宝沃俨然已成福田的烫手山芋。

这样的高层团队，怎可能“好”呢？

另一方面，宝沃的密云工厂确实非常先进，但观致的工厂不先进？汉腾的工厂不先进？比速的工厂不先进？还是北汽的株洲工厂不先进？

全球化赋予了所有新工厂几乎一致的先进性，即便是某些关键参数取胜，也无法证明你比别人高一头，可能就是高那么一丢丢而已。

因此，杨嵩说的这些都不是成就宝沃大业的关键因素，就像魏建军说的：“过去我们造高端的产品，现在我们要做高端的品牌”。

尽管宝沃的也是按照这个思路出发，但奈何不知天高地厚，调性拔得太高，甚至要做ABBB“德系四强”，沦为业界笑柄。

再看魏建军，自从他哈弗H8受挫，便如履薄冰，直到WEY品牌一周年庆典才些许松了口气，露出底气和自信的笑容。

而WEY的营销也不务虚，不断地强化自己的安全标签，不断挑战安全标准，实打实证明自己和豪华品牌站在同一起跑线。

而宝沃则是纯粹在品牌端发力，讲那经不起推敲的历史，讲那虚头巴脑的老爷车，讲那伪豪门的出身…...

如果将宝沃人格化，那它可能是我们最不喜欢的一类人：

——明明是月入五千的小白，却把自己吹成是王思聪失散多年的亲兄弟。

谎言说一万遍也是谎言，假的说一万遍也是假的，人无法掩盖的除了咳嗽之外，还有自己的出身，汽车也是一样。

不过话又说回来，自从杨嵩去了北美任职，被国内媒体捧上天，说是意义非凡，也确实是意义非凡，毕竟开了先河。

但在一片叫好声之中，就没人觉得这充满危机，难道写这些稿子的老师们都没有职场经历吗？

随后，杨嵩退场，开启了互联网创业，无论是路上读书项目，还是高端定制眼镜，杨嵩都走的步履蹒跚。

没有捧杀，就没有伤害。

希望，宝沃这一站是他好运的新开端。