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原标题：日内瓦专访 捷豹路虎全球CEO施韦德博士

在2018日内瓦车展上，捷豹首款纯电动SUV——I-PACE首发亮相。发布会前夕，捷豹路虎全球CEO施韦德博士接受了媒体专访，他表示：“中国市场占捷豹路虎全球近1/4的销售份额，持续蝉联捷豹路虎全球最大的单一市场，而且电动化的产品有益于环境和社会的发展。”以下是专访全文。

【捷豹路虎全球CEO施韦德博士】

记者：在您看来，I-PACE在中国会收获怎样的市场反应？它在中国会有怎样的表现？

施韦德博士：首先需要明确，电动化时代已经到来。电动化的产品有益于环境和社会的发展。I-PACE是我们推出的首款纯电动跑车型SUV，它拥有卓越的空气动力学设计，并提供可媲美大型豪华SUV的内部空间。I-PACE不仅集环保、智能与安全于一身，还将提供跑车级性能表现与先进的人工智能科技。我相信，它在中国会收获积极的市场反馈，也期待它的出色表现。

记者：中国市场对于捷豹路虎全球的发展作出怎样的贡献？

施韦德博士：以2017年全年最新数据为例，中国市场占捷豹路虎全球近1/4的销售份额，持续蝉联捷豹路虎全球最大的单一市场。捷豹路虎把全球市场划分成五大区域，各个区域的表现相对比较均衡。但感谢中国消费者对捷豹路虎的热爱，感谢捷豹路虎中国团队的努力，使我们在中国市场的表现优于其他区域。中国汽车市场是全球最大的汽车市场，对于捷豹路虎来说，也是我们最大的市场。

记者：我听说，捷豹路虎去年全球销量（超过62万辆），给塔塔汽车贡献超过90%以上的利润，我想知道具体是怎样的数据？其中，中国市场给捷豹路虎全球创造的利润是多少？我还注意到有报道称，长安汽车和吉利汽车已经在与塔塔集团接触，有意入股捷豹路虎。

施韦德博士：塔塔汽车在印度的业务与捷豹路虎的业务并不重合塔塔汽车旗下有卡车、公共汽车、轻型商用车和乘用车。当然，捷豹路虎为塔塔汽车提供技术支持。

关于利润，我们通常考量的是整个公司的综合利润，而不是基于区域的利润。如果您想了解更多，可以参考我们的年报，我们的数据直观透明，应该会有帮助。总的来说，捷豹路虎与塔塔集团之间，在规模上仍存在明显的差距，并不是一个量级。

关于另外一个问题，是否有企业与塔塔集团接触，对此我暂时还无可奉告。

记者：为什么I-PACE直接发展为纯电动车，而不是像路虎的产品有一个渐进的过程，这是出于怎样的战略考虑？我从宝马方面了解到，电池组的稳定性是电动车的难点，捷豹路虎如何保证电动车产品的安全性？

施韦德博士：首先，我们想为客户提供一款纯电动车型作为新的选择，消费者可以根据实际需求去选择自己购买车辆的电动化程度。另外，基于我们的计划，自2020年起，捷豹路虎所有车型均将提供电动版本，包括纯电动或插电式混合动力车型，而捷豹I-PACE是实现该目标的重要一步。大约五六年前，我们就开始思考汽车的未来，那个时候还很少有消费者会提到电动化。我们想打造一款全新的、定制化的、顶尖的纯电动产品，I-PACE正是在此基础上应运而生。

第二关于电池组稳定性的问题。市场上的供应商并不多，每家供应商都有各自的概念、技术和规格。比如有的是圆柱形蓄电池，有的是方型蓄电池，这些区别都会影响车辆的设计和制造。每一家供应商或者说每一种电池类型都各有利弊。我们期待，行业内的电池密度每年可以提高约5个百分点，我们也会根据需求选择合适的技术。没人可以准确预测这些技术的发展速度和发展方向，我们需要信赖所选的供应商。

当然，选择电池的时候，要考虑电池组的整体系统。电池的化学成分仅占30%，因此我们需要考虑电池的热量阈值管理以及其他特性。其次，我们还需要考虑的是电池的重量。例如I-PACE所搭载的电池组重量在700-800千克之间。

我觉得有一件事非常重要，那就是我们不仅仅要考虑电池的生产，更要考虑电池的回收再利用。最终我们必须确保废旧的电池不会给土壤和水带来污染。我们必须汲取数百年前第一次工业革命的经验教训，创造新技术的同时，更要关注新技术带来的各种影响和后果，这才是新技术研发的完整闭环。我们不断创造，但我们始终肩负责任，把一个更美好的地球留给我们的子孙后代。

记者：去年，在中国政府双积分政策的推动下，中国市场出现了很多新的合资企业，包括像大众江淮，宝马长城。您对此怎么看？捷豹路虎未来是不是有可能拓展新的合作伙伴？您如何评价与奇瑞汽车的合作，未来如何进一步加强合作？

施韦德博士：今年初英国首相访华，我有幸随访并见到了李克强总理。他对于电动车行业非常的熟悉，讲到很多行业细节，他都头头是道，我非常佩服。我们将进一步深化与中国合资伙伴奇瑞的合作。伙伴必须是要长期合作下去的，目前来看，奇瑞是我们在中国唯一的合作伙伴。我们没有寻找新合作伙伴的计划。