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原标题:限迁政策虽然取消，但捯饬二手车仍不是件容易的事儿

“全面取消二手车限迁政策”的消息一出，我觉得各大二手车交易平台广告上的明星笑得更开心了。

说真的，要不是黄渤、孙红雷和黄晓明夫妇天天在电视上告诉我去哪里买二手车，我真不觉得这条新闻原来跟我这么息息相关。

相信有很多人跟我一样，对二手车限迁政策还没有概念。所谓“限迁”，是指一些地方对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免外地车辆大量流入本地市场。

通俗易懂的解释：二手车异地过户需要符合迁入地的上牌政策。外地的一些排放标准过低的车辆，不允许迁入本地。

但是现在，这条规定没了。

专家这几天到处放话，大谈这一政策取消后的好处。虽然所言不虚，但很明显没做到公允，如果我们换位思考一番，就能发现其实这一政策取消的背后不尽是皆大欢喜。

最不开心的自然是各大厂商。限迁政策的取消确实能够刺激不少人放弃新品转而消费二手产品，这使得原本就呈现微增的车市或多或少都将收到影响。

更重要的是，这样的影响波及面还狠广，不论是哪个价位似乎都能找到更合适的二手车来填补需求。

举个例子，8万元的预算，原本只能买到自主SUV的中配车型，但如果考虑二手车，我在一些二手车交易网站上看到，思域、骐达、福克斯甚至速腾。或者二十几万，原本只是迈腾、帕萨特这类新品的入门价格，但考虑二手车的话，奔驰C级、宝马3系也能搏一搏，着实有吸引力。

与厂商的态度截然相反的，是各大线上二手车交易网站。限购政策取消只是解除了限制问题，二手车资源的流通并没有政策加以引导和带动，仍然是被动的。想要迅速获取二手车资源，最直接的门径自然就是这些网站。

别说，不论是瓜子、人人车还是优信或者毛豆，其提供的二手车资源相当丰富，对于一些有着品牌忠诚度或者特定需求的受众来说使用起来相当方便。

只不过看似华丽的首页界面背后其实还有一大堆问题需要考虑。

一是信息的透明度。记得很多二手车直卖网的广告都说“卖家多卖钱，买家少花钱”，在现实交易中这不就是个悖论？

比如作为买家，怎么能够确定来交易的人是车主而不是中间商冒充的？卖家透露底价给中间商平台，这一信息是否会同样被透露给前来收购车辆的中间车商？

此前我还在汽车之家的论坛中看到，有帖主曝出某二手车交易平台不仅在购车协议中存在隐形条款，与之宣传的“多长时间内不满意可退车”的信息不相符，更有工作人员和车贩暗中操作，抬高车价。

第二点是服务的质量是否都是一样的。二手车限迁政策的取消，让不同级别市场的资源相互流通成为可能，那与之配套的服务是否同样到位？次级市场对二手车的检测资质和中心市场的资质是否无差？

第三点是依托这些线上交易平台，是否真的少花钱、多卖钱？我在毛豆新车网等几个二手车平台的产品界面，看到了很多配套的金融服务，再仔细看的话，在一些小字或者隐藏功能中能够发现，这些平台的金融服务含有数目不菲的服务费。

比如在优信二手车中我随意点了一台奥迪A4L，在支付一栏中按照首付比例1成、3成和半价有三种不同方案，其中首付3成后月供36期包含了39400元的费用，年费率达6.6%；首付3成后月供24期，则包含费用24270元，年费率同样是6.6%。

按照这种方式，这台车整体价格就变成了267372元（36期），而参考汽车之家全国新车最低报价，奥迪A4L同排量新款车型最低价格才24.78万，反而更便宜。更有意思的是，这里面费用的具体数额都用了不容易被发现的灰色字体呈现，不仔细看的话真的看不出来。

如此，当我们考虑清楚二手车买卖平台的这几点问题后，真要选择一台二手车或者选择线上购买二手车仍然有不小的风险。所以政策是给力了，二手车市场的发展仍然需要不断规范和改进，尤其是面对线上交易，仍需谨慎不能盲从。