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几天前，小编写到了关于省油的驾驶技巧，当时就有很多读者老爷们在评论区留言：“开车省油不如选一辆省油的车。”作为一个爱秀操作的老司机，小编对这句话也深信不疑，选一台省油的车，才是燃费的决定性因素，驾驶技术只是锦上添花，正如同那句歌词所唱：“其实选对了车，地板油每天都踩~！”

所以，这一篇文章，小编就与各位读者老爷从专业角度聊一聊决定油耗的因素，以及什么样的车比较省油。本篇文章取材自小编大学时期教科书——《汽车理论第5版》（机械工业出版社），图片亦来自此。

首先我们先来看看书上关于油耗怎么说的。

“汽车燃油消耗率（油耗）一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与发动机的负荷率（驾驶方式）有关。”

一、发动机

“发动机热损失和机械损耗占燃油化学能的65%左右。”可见，发动机肯定是油耗的决定因素了！所以我们首先就来聊聊发动机。

就发动机，书上给出了四个方面的建议。其中排第一的就是提高热效率，这个我们不常提及的名词，也就是你加油进去有多少油被真正利用了。普通的发动机热效率都在30%左右。据小编所知，只有本田、丰田、马自达这些执着于内燃机的公司可以把热效率做到接近40%。

（图为凯美瑞搭载的2.5自吸发动机）

其中丰田最新凯美瑞搭载的2.5自吸发动机热效率达到了世界最高的41%。为了实现这个，丰田可以说是把双循环（A和O循环）、双喷射（歧管喷射和直喷）、高速燃烧技术、可变控制系统玩了个360度无死角。

既然热效率是个如此难突破的瓶颈，那怎么继续在油耗中占比65%的发动机上玩出花呢？

答曰：混合动力啊！

混合动力可以说是极致利用发动机的每一点能耗，极致地降低油耗的一种技术手段，至于主流的混合动力技术，小编在此就不再赘述了，如有各位读者老爷兴趣，小编会另写一篇文章来分析。

图为丰田普锐斯，世界最成功的混合动力车型

目前，丰田、本田的immd、通用、福特旗下的混合动力系统都可以实现比较理想的油耗。

（图为君威混动版）

二、传动系统

说完了发动机，我们来说说和发动机紧密相连的传动系统，也就是我们常说的变速箱。

我们知道，当下最主流的变速箱有：MT（手动）、AT（手自一体）、CVT（无级变速）、DCT（双离合）、这四种（AM可以归为MT变速箱）。

（图为手动变速箱）

首先，说到几种变速箱的省油程度，小编认为手动变速箱肯定大哥大，因为结构最简单，效率最高，也没有影响效率的液力变矩器。

（图为液力变矩器）

绝大部分的双离合变速箱，结构与手动类似（除有两组离合器外），也比较简单，没有加大油耗的液力变矩器（除本田双离合），所以同等条件下，双离合排第二。

但对变速箱有所了解的朋友都知道，液力变矩器的确是个好东西，在有液力变矩器的车型中，能实现时时变速的CVT就比固定齿比的AT变速箱传动效率高一些，相对的，同等条件下，油耗也会低不少。

At变速箱虽然在传动效率上不占优势，但可以通过增加档位数或优化标定控制转速达到省油。

三、车重和轮胎

相信各位读者老爷听身边的“老司机”说过一种观念：“日系车省油就是因为车轻，美国车油老虎就是因为车太重，所以。。。”咱们先看一张图片。

“老司机”口中“皮薄馅大’不安全’”的三大脆之一雅阁是最重的，然而“车重似坦克油老虎”的通用却是最轻的，怎么样，酸不酸爽？

其实是这样的，车重影响汽车行驶的滚动阻力，这对油耗的影响也是相当大的。所以全世界的主流汽车公司都在加紧轻量化的步伐，尤其是通用，所以很多“老司机”口中那些传统观念，早就过时了。

说到滚动阻力，轮胎也是一大影响因素，所以选择一款合适的轮胎，也是省油小妙招。

四、总结

以上三点，小编认为是影响油耗的主要因素，换句话说：发动机好（或混合动力）传动效率高、车轻轮胎好的车一定会省油，反正肯定不会省油。至于满足这些条件的车型，大家可以根据条件对号入座，小编在此就不一一赘述了，最后，大家可以在评论区晒油耗，聊自己对油耗的看法哟，小编会在第一时间回复。