很多年前，

周围同行和车迷谈及“超跑”这个词，

言必法拉利和兰博基尼，

当然保时捷Carrera GT和迈凯轮F1也是神一样的存在。

但谈到美国跑车，

很多车迷都嗤之以鼻，

那不都是“直路狂、

弯路亡”的肌肉车？不入流。

不过自从干了汽车媒体这行，

接触过越来越多事实，

试过的车也越来越多以后，

发现我们很多时候是不了解美国车。

就如我们直至今天赛车言必F1，

认为老美绕圈圈的纳斯卡（NASCAR）没有技术难度一样。

不过如果你有留意到超跑比赛最高级别的FIA GT或勒芒24小时之类，

你会发现美国跑车经常是冠军席上的常客。

60年代的福特GT40打败法拉利的事情先不说，

因为那辆车基本与日常超跑差得太远，

从上世纪90年代开始克莱斯勒Viper就经常夺冠，

后来2004年赛例改了以后，

Saleen S7（赛麟）又统治了这项赛事一段时间。

Saleen S7在世纪初曾经赢得了很多比赛

然后在私人车队中，

相对廉价的克尔维特一直在二、

三名的位置出现，

偶尔也会赢一下勒芒24小时冠军。

这两年福特厂队派福特GT征战勒芒和GT赛事，

于是又是常胜冠军。

福特GT这两年比法拉利还快

2005~2007年那段时间，

我经常在珠海赛道的4号和7号弯角，

拿着一支EF300F2.8L定焦拍FIA GT。

GT赛车则每一款车的造型都不一样，

而且飞驰起来的动态和引擎的声音也有很大不同：

克尔维特是美国最好的跑车之一

玛莎拉蒂MC12高转速的V12像喷气机引擎一样惊人，

其弯道速度也同样惊人，

任何时刻都令人激动；阿斯顿.马丁DB9的引擎声音则稍为优雅，

但同样快得让人受不了；最特别的是克尔维特C5R、

C6R的引擎，

V8长冲程的设计令声音特别低沉，

欣赏的会认为具有男人魅力，

不欣赏的可能会认为它和拖拉机一样粗糙。

在弯道的表现能跟上对手，

但出弯后拖拉机般的克尔维特就会轻松把一众法拉利和保时捷超越。

美国跑车的哲学与欧洲、

日系不同，

欧洲超跑无论在历史、

设计还是感观上都会让人兴奋，

还会用上一堆最新技术在支持它跑得快的神话。

而美国车就平淡许多，

做工略粗引擎技术似乎也不出彩。

但美国跑车很有效率，

为了成本它不一定追求最新的技术，

但擅于用经验它打造得同样快，

在底盘、

材料和调校方面你不得不佩服美国工程师的能力。

John W.Heinricy和他打造的凯迪拉克CTS-V

John W.Heinricy是当时的凯迪拉克CTS-V首席工程师，

也是美国的传奇赛车手，

CTS-V和当时通用高性能车都是经他一手调校打造出来的，

10年前开着CTS-V以7分59秒32打破纽博格林四门圈速的就是他。

我坐过它开的CTS-V跑过几圈纽约北郊的蒙特塞罗赛道，

驾驶手法就像轻松得像是和你聊家常，

你也不会坐得很不舒服，

但出来的圈速快得惊人。

追求个人英雄主义的美国文化，

不仅在电影中，

而且在美国跑车打造中同样适用，

工程师的作用就如F1中红牛车队的纽维那样重要。

上个周末我在上海的天海山赛车场，

有机会再一次试驾了老美的几辆“肌肉车”，

再一次体会美国跑车哲学和背后工程师的厉害。

因为这几辆不是普通的V8肌肉车，

而是赛麟野马S281、

302，

赛麟SMS 570 Challenger之类，

没错就是当年用S7赢了很多GT那个赛麟。

它们的特点都是与原装车内饰外观几乎一样，

但引擎、

传动、

悬挂、

刹车和轻量化方面都是重新打造，

完全是脱胎换骨。

如果说AMG与奔驰相比还算高调，

那么赛麟是极度低调。

但通常是越是低调的东西才是越有实力。

赛麟SMS 570挑战者

我坐进一辆黄色道奇挑战者，

也就是《速度与激情》里唐老大开的那辆。

不过这不是一辆普通的挑战者，

而是赛麟SMS 570挑战者，

一副排量5.7L引擎输出超过500马力，

而且是手动档。

那个金属的短行程排挡杆你得适应一下，

入挡要用一点力，

而且它是向驾驶者倾斜的。

其实美国肌肉车的"三驾马车"——原装的福特野马、

雪佛兰科迈罗和道奇挑战者都不算好开，

它们在弯中的姿态有点笨。

而上海天马山是一条非常狭窄的F3级别赛道，

这里的缓冲区很小，

个别弯角很容易出事故，

驾驶必须非常小心。

不过没想到这辆大幅度提升了马力后的赛麟SMS 570挑战者竟然是非常好开，

我小心翼翼地刹车用2挡转过第一个弯角后，

然后就可以放心地加速了。

雨后天晴的赛道还没完全干透，

出弯时大脚油门255/40/R20的轮胎会有滑动，

但一切都在可控范围，

出弯时引擎的扭力实在是丰满，

而且线性的加速收放自如。

原来最担心的过弯笨重问题并没有发生，

我不知道赛麟SMS做了多少轻量化工作，

但是SMS 570挑战者的操控非常好，

完全不是想像中的肌肉车风格，

这是一辆真正可以在赛道快跑的战车！只是有点偏重的方向盘加上出场时有点紧张，

手上用力过猛，

几圈下来感觉胳膊有点像开卡丁车那样一点点酸痛。

美国赛车传奇人物史蒂夫·赛麟（Steve Saleen），

Saleen S7就是出自他之手

这些车同样经过美国赛车传奇人物史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）打造，

这个老人家当年获得了很多SCCA冠军后没有像John W.Heinricy那样加入通用这些大公司，

而是创立了自己的品牌赛麟。

而后来他打造的S7成为美国真正意义的第一辆超跑，

在当年国际GT赛事大出风头。

其实我很想驾驶一下那辆赛麟S7，

那一定是非常疯狂。

赛麟S1车重只有1218kg

不过赛麟又推出了一辆名为的S1的跑车，

这辆车重只有1218kg的跑车，

前后配重比为（42F / 58R），

用上铝合金底盘和全碳纤维车身。

所以即使它只是一副2.5L直列4缸涡轮增压引擎，

但凭着调校450马力和577Nm的输出，

配合6MT或6DCT变速箱时，

依然做到百公里加速3.5秒，

极速290公里/ 小时的水平。

我问过这次试驾带队的赛麟董事长王晓麟博士，

作为车手的他对S1的驾驶风格评价——这是一辆欧洲驾驶风格的跑车。

嗯，

这就有点意思了