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原标题:【政策解读】二手车限迁令能真正解除吗？

———— 文 / 少雍 音 / 少雍 ————

前几天总理在作《政府工作报告》的时候，其中有一个政策，我觉得是个好消息、好政策，让我一下子就精神起来了。

总理怎么说的呢？

总理说：要全面取消二手车的限迁政策。

这个厉害了，能解决二手车落户的问题，将直接拉动二手车的交易量，来满足更多消费者对于二手车消费的需求。

但少雍我个人对解除二手车限迁政策是持一个谨慎乐观的态度。

什么是二手车限迁？

是指一些地方对于外地一些排放标准低、年限久的车辆，制定措施，不允许迁入，避免这些车辆大量流入本地市场。

“异地购买二手车后落户难”一直是困扰消费者的难题

比如你在广州看到了一台车，你在长沙可能就只能有羡慕的份，这台车根本就不能过来长沙，或者不能迁出。因为这样的原因，直接导致车辆的贬值得很厉害，只能在本地流通，市场价值就会低很多。

如果真的是二手车限迁政策全面取消的话，那绝对是一个提振二手车市场的好消息，我是举双手赞成的，但是不是会就此放开呢？

我并不乐观，主要是基于以下两个方面的考虑。

因环保和利益设门槛

所谓的解除限迁并不是这次报告才提出来的，之前已经提出来好几次了。早在2016年3月国务院出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中，就要求各地不得制定限制二手车迁入政策。

文件中明确提出要在当年的5月底前，全国299个地级市除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市以外，其他省市应该无条件取消二手车限迁政策。

可实际情况是，只有不到一半的城市下发文件取消二手车限迁。

今年1月份，商务部发言人也明确表示将继续推动全面取消二手车限迁政策。可为什么解除限迁，需要三令五申，甚至要对解禁进度缓慢的城市进行督查，才能推行实施呢？

原因只有二个字：环保！

环保指标考核是一个非常重中之重的，也是上到很高高度的指标。各地都在打蓝天保卫战，排放不达标的车型一旦迁入本地，可能造成的污染地方政府承受不起啊！于是以环保之名，行限迁之实，设立门槛，用排放标准来限制二手车。

外地二手车进入本地市场，也不需要缴纳购置税对地方税收没有贡献，还会冲击本地车市价格，因此，很多地方对于此项政策落实缓慢。

不限迁但可以限行

就算环保、排放给你放开了，你这台车可以迁入了，但是可以通过什么来限制你呢？总理说限迁放开，但没说限行放开啊。所以各地有可能会针对环保这个标准，去采取更严厉的限行的措施。

现在限迁，黄标车是限制了，国1、国2排放对于大多数城市并没有限制得那么严格，但如果取消这种迁移制度的话，环保压力太大，有可能限制单双号、限制外地车，限外等等，各地有可能进一步收紧。

除了限迁令之外，不少大中城市也加入了车牌指标限制的政策，只能通过摇号、竞拍的方式获得指标才能购买汽车，所以导致本来可以流动的二手车，被贱卖出售，甚至被直接拉去报废。

看似简单的一纸限迁令，成为了限制二手车生存环境的绞杀令。

对消费者有什么影响？

当然总理提出全面取消限迁令，尽管没有太多的细则措施跟进，但至少表明了中央对政策落地的决心，决心过后，对我们普通消费者有什么影响？我们怎样选择二手车呢？

国1、国2已经相当危险了，尽量不要去碰；

国3我觉得近几年应该还是安全的（国3大概是2000年以后的一些车），到现在算一下也是18年左右的车龄，但也是比较老的，已经没有太大意义；国4国5是没有问题的。

呼吁更宽容的老爷车管理制度

解除限迁令，少雍当然乐观其成，但我心里面还是有一些疑问的，之前我也曾经谈过一个观点：所有“一刀切”的管理都是“懒政”。

我们可以参考国外或一些汽车文化比较成熟国家的做法：对一些老爷车、排放低的车辆采取区别对待的方法，给他们发一个特殊号牌（规定可以根据这个特殊号牌一个月可以出门1到2次，每次出门都必须提前登记、报备）

用这种方式去限制这些车的使用，同时也保护了这种有价值老车的生命，我觉得这才是一个成熟汽车社会应该有的一种态度吧。

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