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英菲尼迪Q50，能否让“千年老二”逆袭？

2018年03月13日 09:36:01

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来源：雅斯顿

原标题:英菲尼迪Q50，能否让“千年老二”逆袭？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 竹寺

宝马3系，奔驰C级，奥迪A4长期以来在国内豪华品牌的入门级车型当中都占据着主导的地位，但随着消费群体的年轻化，逐渐成为消费市场主力群的85后、90后并不愿意随波逐流，而且更不希望自己的爱车在大街上频繁“撞衫”，因此他们想要的是一辆“专属”的座驾，能在茫茫车海中表达不一样的自己。而今天我们聊的英菲尼迪Q50正是他们渴望的。

“千年老二”的逆袭

关于一线豪华品牌与二线豪华品牌的划分，其实并非根据该品牌所在国家的汽车销量进行的，比如在美国人眼中，凯迪拉克，林肯就是一线豪华品牌，在日本人眼中，雷克萨斯，英菲尼迪是一线豪华品牌。但因为中国消费者没有掺杂这些豪华品牌的民族情结，所以依据豪华汽车品牌的销量，将它们分成了一线，二线。

英菲尼迪之所以被成为“千年老二”，是由于进入中国市场较迟，品牌认知度不高，再者近年来英菲尼迪在全球市场的销量持续下降，因此在中国市场一直属于二线豪华品牌。为了重振旗鼓，日产在2014年北美车展发布了第五代Q50（Q50是英菲尼迪新的产品代号，其前身是G系），外观、动力等方面都带来全面的提升。

新一代Q50在外观上一改之前圆润温驯的风格，变得更富运动气息。那全新的家族式前面设计，凌厉的仿人眼造型大灯，水波纹进气格栅给那些看惯BBA的吃瓜群众就来了个视觉的冲击。车身侧面采用双腰线设计，线条更加流畅；车尾圆润饱满，上翘的小扰流板和大口径双边共双出排气管无不是当代年轻人所喜好的运动底子。在这么独特的外观基础下，更给车主无限改装遐想。

身边不少Q50的车主都热衷于把自己那辆Q50外观改装得更加“不一样”，贴拉花、加装尾翼、改轮毂、换亮光漆、变趴地等等，向路人宣示：这是辆专属座驾，它是独一无二。

年轻的消费者追求的不仅是外表，对汽车的性能同样追求极致。因此在Q50发布后，英菲尼迪便趁热打铁，打造一辆以Q50为基础的超级性能版车型Q50 Eau Rouge。其搭载日产GT-R同款发动机（大输出功率将达到500马力，最大扭矩为813Nm）和F1赛车技术剑指宝马M系和奔驰AMG，霎时间在汽车界名声大噪，同时也给Q50赢得了“平民版战神“”的称号。

不过能称得上“平民版战神“，Q50也并非浪得虚名，所搭载的VQ37VHR可是引擎届霸主。VQ37VHR有着VVEL连续可变气门升程控制等黑科技护体，在最大功率在7000转时爆发出346马力。其良好的性能底子使GTR的那台VR38DETT也以此为基础打造的。而且VQ37VHR引擎背后更有着自1994年诞生以来14次获得年度全球十佳引擎大奖的辉煌历史，令车迷向往。

虽然VQ37VHR已经有着猛兽般的动力，同样，对于那部分有追求的买主，也是不满足的，而VQ37VHR良好的性能底子也给予了买主无限的改装潜力。在国内外的改装方案很多：简单一个Z1 进气岐管能够提升到390HP左右（实际上升功率已经突破100马力了）。如果用了性能进气岐管、升级燃油系统的话，自然吸气状态下突破400HP也是很轻松的。再就是改机械增压，国外Vortech V3套件只要把压力打到0.5bar，就能获得500HP左右的动力表现，0.8bar的压力下能够轻松超过550HP。追求疯狂的就装上双涡轮了，改到800-900HP的也不在少数。

失去“战神灵魂”的中国化

在Q50上市之初，凭借其众不同的外观和令人向往VQ37VHR引擎，无论是国外市场还是国内市场，都引起一番轰动。所以英菲尼迪公司希望用这辆全新的Q50去打开中国的市场。所以于2014年，在湖北襄阳与“兄弟”东风日产合作生产Q50L车型，使Q50L成为首款国产的日系豪华车型，并成为第一个中国建厂的日系豪华品牌。

然而在国产的过程中，为了迎合中国市场的政策，英菲尼迪把Q50那台让人向往的VQ37VHR引擎舍弃，取而代之是搭载奔驰2.0T排量的M274引擎。因为大排量引擎在中国象征着高昂的税费而且与中国政策相抵，进口的3.7版本也没有在中国销售，国外早已换代的3.0T引擎也迟迟未引进，令车迷们想爱却很难去爱。

再而，把原来带有运动基因的车身加长来满足中国的消费者后排的需要。这些做法无疑是把一辆主打运动的轿车变成主打家用了，使多少向往的买主为之感叹。

然而压倒消费者的最后一根稻草的，是取消全系车型提供‘4年10万公里免费保修保养’服务。日系豪华品牌远高于国家标准的保养政策一直是其优势点，以良好的保养体系为依托，慢慢的建立起了豪华品牌的形象。但由于近年英菲尼迪Q50L的降价，导致其利润下降，最后被迫取消了‘4年10万公里免费保修保养’的保养政策。对于这样一个中国化的日系豪华品牌，怎让广大的中国消费者去爱你？

英菲尼迪公司为了中国市场而做出的中国化换来的不是销量强心针，而是销量“插水”。根据2017上半年销售数据显示，英菲尼迪品牌在中国市场的新车销量为18603辆，其中，被寄予厚望的国产车型Q50L的销量仅仅为可怜的9331辆；相较之下，BBA旗下的宝马3系，奔驰C级，奥迪A4就一个月销量过万完全是易如反掌的事儿。整个豪华品牌市场里，BBA依旧大奏凯歌，英菲尼迪的身份和销量表现不成正比，看来国产的这一举动，还是败走麦城。