凤凰网汽车

原标题:汽车机油增对车辆有什么影响？你所关心的真相都在这里

说到近段时间来最让车友们关注的话题之一，东风本田CR-V的“机油门”事件绝对算一大热门。这次“机油门”事件，从最初问题曝光到最后的爆发，厂商与维权者长达两个多月斗智斗勇的周旋，终于在国家质检总局的强势介入下暂告停歇。

而不少本田车主非常关心究竟自己的爱车是不是真的存在缺陷，还有很多订了车但还没有提车的朋友也因此而忐忑不安。最近，东风本田厂家终于给出最终结论。  

为什么机油会增多？

机油减少屡见不鲜，而东本CR-V却是机油增多。归根结底，就是机油中混入了汽油，从而导致假象的机油增多现象，那么，汽油跟机油是如何走到一起去的？

东本1.5T发动机采用了先进的缸内直喷技术，油耗低、动力性强。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，只能附着在气缸内壁上。

湿壁现象罕见吗？其实一点都不罕见，它甚至算是一个普遍现象，其他品牌的车型或多或少也会出现这样的问题，但是，大部分的情况是，当没有燃烧完全的雾化汽油附着在气缸壁上，并且随着活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱后，会迅速挥发重新返回燃烧室进行燃烧。在这个过程中，少量的机油与雾化汽油混合，也会同时进入气缸燃烧，这也是为什么我们说所有引擎都烧机油的原因。

为何同样的车型、同样的发动机，北美等寒冷地区的车主并没有像国内车主一样遭遇机油增多现象，就是他们习惯长途开车。而国内用户上下班代步短途出行的情况非常多，当发动机还未进入正常的工作温度之前，可能就已经到达目的地了。长时间的如此重复循环，会让流进曲轴箱的部分雾化汽油得不到挥发所需要的温度，因此，不能重新返回燃烧室燃烧的汽油就会越积越多，最终造成机油增多现象。

另外，在低温环境下，特别是在北方地区冬天零下二三十度的环境下，汽油的雾化其实并不充分，汽油在低温环境下，活性会降低，不仅挥发性能差，连雾化性能也会随之下降，而正常情况下，只要是雾化完全的汽油，即便顺着气缸壁进入曲轴箱，也是有能力再次燃烧的，但雾化不完全会让汽油以小滴液的形式附着在气缸壁上，如此直接“流”进曲轴箱的汽油，并且还得不到挥发所需要的温度。再加上长期不健康的用车方式而形成恶性循环，因此也导致了湿壁效应的加剧。

机油增多车型中，发动机是否受损？

对消费者而言，对机油增多的原理并不会太关心。而是担心这增多的机油是否会让发动机受到不良影响。对于这方面的担心，东风本田也进行深入调查，并且选取了具有代表性的一款机油增多车型，对其发动机进行了全面的机件外观检查。

从这款车发动机内部部件调查结果看，高压燃料泵的特性上没有发现异常；喷油嘴性能上没有发现异常；不过火花塞上存在较多积碳，会导致缺火，但清洗火花塞积碳即可消除。

此外，杠体、缸套尺寸检测结果没有发现异常，PTC特性也未见异常。从东本调查齐齐哈尔车主的结果来看，只发现火花塞积碳这异常现象出现，其他方面并没有受到不良影响，而火花塞上的积碳，可通过清洗来消除。

这次在机油增加车型里只挑出其中一款进行调查，说服力不是特别强。不过从众多投诉维权的东风本田车型里，暂未发现有反映车的发动机有故障的。所以CR-V车主也不必太担心，最终也可以参考国家质检局调查结果。

机油多到什么程度才会影响发动机？

虽然这次调查车型的发动机并没受到影响，但机油不断增多肯定会影响发动机正常工作的。为了弄清楚这个问题，东风本田也进行相关实验，最终结果显示，当液面超过标准刻度21mm以上，发动机转速上升，且会点亮机油报警灯。而当机油液面超标准刻度线以上31mm时，将会出现油压波动、甚至堵塞PCV通道，将无法保证发动机的正常机能。

买车君说

汽车是由成千上万个小零件组成，想要完全不出问题几乎不可能，特别是这种还没经过时间考验的新技术。虽然这次东风本田对故障原因调查清楚了，但也要拿出确实有效的措施来消除这一缺陷。至于现在的1.5T发动机的车主们，买车君建议北方的车主尽量避免短距离的低负荷行驶，并且经常检查机油液位，一旦增多明显，赶紧去4S店更换机油。

注：图片来源于网络

戳“阅读原文”↓↓↓↓

点击链接加入群

【爱买车/My车轱辘车友群】

您还可以搜索群号：534711820