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原标题：刘心文：我也不知道云度能“活多久”，但我们有信心去拼杀一番

2018年，不论是对于新能源车企亦是造车新势力而言，都注定是“洗牌”的一年。

近些年，国内新能源汽车产业发展迅猛，自2014年开始，整个新能源市场呈现出几何级的爆发增长态势。2018年初，国家相关部委释放了新能源汽车监管将继续收紧的讯号，补贴政策的退坡以及逐渐加剧的市场竞争，都预示着今年新能源车企或将迎来首轮洗牌。

另一方面，大约是从2015年开始，新造车势力大军蜂拥而起。据不完全统计，目前国内新的造车企业已经超过60家，并且仍在不断增长。2018年，随着各路造车新势力的产品陆续上市，对于他们来说，这无疑是一场“大考”，同时也决定着其未来的生死走向。

正是基于上述行业背景，3月10日，云度新能源也正式举办了品牌2018年战略发布会。发布会上，云度新能源董事总经理刘心文不但对外公布了35000台的年度销量目标，还推出了“云度·回购π计划”。

作为一家新兴的新能源造车企业，目前云度新能源在售的仅有一款车型，因此，35000台的年销目标究竟该如何达成？三年六万公里内以50%购买价格回购新老客户车辆的做法，又到底是不是“作茧自缚”？在一场简单的媒体沟通会上，刘心文道出了自己的想法。

全力拼下2018，产品技术同发力

如今的新造车势力，大致分为“两派”，第一派就是以蔚来、小鹏、乐视、车和家为代表的纯互联网起家的车企；另一派则是以拜腾、爱驰、云度为代表的传统车企出身的车企。但值得一提的是，在这些新造车势力中，目前仅有云度新能源实现了整车销售。

2017年10月，云度π1正式上市，新车在三个月的时间里取得了2400辆的销售业绩，同时也打响了云度征战国内新能源市场的第一枪。“云度从2015年诞生到现在，已经推出了一款产品，今年第一季度，我们马上将推出第二款产品，云度π3，并且我们还在研发新的产品。众所周知，以这样的速度进行产品研发，如果手里没有掌握一些核心技术是不可能实现的。”刘心文介绍道，相比于纯互联网造车新势力来讲，云度的根本优势就是拥有核心研发团队以及高效的运营机制。

刘说“云度拥有来自各大车企、具有丰富经验的产品研发团队，并掌握了很多的技术和能力，其中包括100多项发明专利，技术资源十分丰富。同时，云度还掌握了电机、电控、整车控制技术、整车集成技术，包括传统部分如车身、底盘、内饰，以及科技部分如智能网联、电子电器等等，这才是我们赖以生存和发展的核心。”

在刘心文看来，研发实力的掌握是新造车势力乃至新能源产业“洗牌”的关键，PPT造车尽管可以获得更多的市场关注，剥夺眼球，但绝对赢不来真正的消费市场。因此，与其他新造车势力不同，在进军新能源领域“初战告捷”之后，云度才正式对外公布了其发展战略。

根据规划，2018年，产品方面，云度π3将在3月上市；网络渠道方面，云度将建成100家一级销售网络及200家二级销售网络，同时初步进入海外市场，以实现35000台销量目标。此外，刘心文还介绍道，云度将全力布局无人驾驶技术，并将技术及实践经验运用于云度第三款产品，达到L3级别的自动驾驶等级，于2019年推向市场。

开启回购是“态度”，欢迎同行来加入

在云度战略发布会上，除了定下了35000台的销量目标之外，另一个重点就是云度三年回购计划。根据回购方案，用户只要在云度官方渠道购买云度新能源汽车，当车辆使用三年以后，便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。

众所周知，相比逐年增长的新车消费市场，新能源二手车却是一潭死水，车商们普遍不收也不卖新能源二手车，甚至是关注度很高的特斯拉。

因此，对于云度制定的三年六万公里半价回购的做法，刘心文解释道：“虽然国内新能源二手车并没有一个相对标准的定价方案，但云度这样做绝不是想给某一个细分市场‘定价’，我们更多地考虑是消费者的顾虑。随着技术的发展，越来越多的消费者会产生犹豫。我们希望通过提供三年回购服务，能够使我们的消费者无惧未来的技术革新与购买风险，包括对于产品残值的判定。这部分将由云度承担，帮助消费者在当下，去尝试、体验、购买新的电动车产品。”

正是因为以用户需求为出发点来做这件事，事实上，云度此次推出的回购计划，有着相对“简单”的规则：新老用户均可参与，车辆只有到了第三年才可以被回购，在消费者买车那天起，回购价格和回购意向书就已经定好了。

至于如何处理这些回购车辆，刘心文表示：“一是以后直接给我们自己成立的运营公司做分时租赁；二是做一定的厂家认证，作为认证二手车进行交易；三是进行一定严格规范标准的厂家翻新，并明确地告诉消费者，这是厂家翻新。”刘心文坦言，无论是哪种方向都没有办法真正地保障未来商业模式算得赢，云度做三年回购，其实是想表明云度一种态度。

刘心文还提到，云度希望作为一个支撑，给二级市场作一个托底。“其实我们很欢迎其他车企也这么做，这不仅是云度的二级市场，更是新能源二级市场，这个行业发展起来了，每个人都是受益者。”

我也不知道云度能活多久，但我们愿意去拼杀一番

回到开头的话题，面临着“双行业”的洗牌局面，拥有数十载造车经验的刘心文显然比任何人都了解当前的行业格局和处境。

“不用等到两三年以后，2018年的硝烟已经起来了，这个市场可以说是四面埋伏。市场的竞争瞬息万变，因此我也不知道云度能活多久，所以对于未来来讲，我们会尽自己的最大努力，凭借我们打下的基础，和我们拥有的一些自身的核心的竞争力和能力，应该是可以去拼杀一番的。”

刘心文坦言，国家补贴退坡是迟早的事，未来新能源市场的竞争将会正在回归到产品实力的竞争。刘认为智能化、车联网是行业发展的一个大趋势，因此，云度在一开始就布局好了车联网和自动驾驶的相关研发项目。

过去一年中，云度自动驾驶试验产品已经在云度工厂内试运行，并取得了一定成果。“当然，技术的发展非常快，我们也不满足于停在工厂这一层去运行，我们响应福建省委省政府提出‘电动福建’的号召，打造更先进的新能源智能汽车的示范运营区，莆田市政府拿出湄洲岛作为试点，与云度还有中国移动一起合作，一起共同开发，在5G的环境下，去实现智能驾驶。”刘心文自信的说。

不难看出，相比于互联网“野蛮人”的大张旗鼓，云度的确要“低调”不少。因为，刘心文坚信，唯有造车技术基础够扎实，才有可能在新的环境下继续生存。

2018年，对于云度和即将55岁的刘心文来说，或许都是一个新的开始…