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曾经的宝沃汽车，年销量超过100万辆，占据着德国60%以上的出口份额，是德国第三大汽车制造商，某种意义上甚至是奠定了德国汽车工业高速发展的基石。然而在1963年离奇破产后，宝沃汽车销声匿迹了超过半个世纪，2015年3月初的日内瓦车展上，BORGWARD高调宣布复苏，中国福田成为BORGWARD重要合作伙伴，并确定了正式的中文名称为“宝沃”。2016年北京车展，BX7横空出世。其实不能怪宝沃动作太快，实在是国内这个汽车市场变化太快。宝沃汽车要想博点眼球，那只有来个措手不及。宝沃是一个德国品牌没错，但能说是豪华品牌吗？不一定吧，即便以前算是，以现如今的品牌认可度和断档了50年的技术水平，还能不能算是？显然不能！

时间开始打脸，宝沃只有打碎牙往肚子里吞

最初的时间，宝沃宣布与福田联手，提莫的脑子里是这么想的，宝沃，宝马和沃尔沃?福田，是深圳福田么？难道宝马和沃尔沃联手在深圳建厂了？不过之后提莫发现还是自己想多了。在喜好吹牛式的"福田宝沃"营销下，提莫终于了解到宝沃可是号称“德国四强”的种子选手。不过经历过波涛汹涌的人事大变动之后，其一贯以德系四强等傲视群雄的尊贵口气的宝沃，在中国汽车江湖上消失了好一段时间，多少有些怀念的情怀。没有德系同门的鼓噪呐喊，中国车坛的段子与谈资也"安静"了不少，无聊的寂静气氛让人寂寞难耐，如果不是BX5的开售，或许宝沃会淡出我们的视野。

宝沃同学可是从来不会缺少戏份，只能怪提莫从来没有细心的注意它的动态。被大肆贴上"德国血统"的福田宝沃，在2017年遭遇了销量滑铁卢，仅仅售出4.4万辆。主销车型BX7销量一路下滑，到2017年12月份下降到了月销1118辆，同比断崖式爆降79.9%；2017年3月份上市的宝沃BX5全年销量仅17414辆，月销量不足2000辆。说好的“德国四强”种子选手，你们好歹给人家留点脸面吧。

2018年1月份，宝沃终于迎来了“开门红”，BX7和BX5两款车型总销量仅仅为3,217辆，其中，宝沃BX7的销量也由2017年4月上市当月创下3,005辆的历史记录之后，在2018年下滑到了区区828辆的销售业绩。或许是2月份杨嵩的加盟，BX7的销量达到了1039辆。

宝沃汽车靠杨嵩和BX5能实现逆风翻盘么？还是靠“吹牛”？

2018年2月，杨嵩正式加盟宝沃汽车，出任宝沃集团首席运营官，兼营销公司总经理。提到这位纵横汽车圈多年、成绩显赫的将才，对于能否挽救宝沃销量的热搜也一直居高不下。

杨嵩曾创下在主管东风日产整个营销系统三年期间将销量每年激增40%，直至年度销售近100万台的惊人业绩。

杨嵩也因此被日产总部调派北美，成为合资公司中国区管理层升至总部管理层第一人，同时也成为跨越中美两大全球核心市场的国际汽车人，但杨嵩的加入真的能挽救这个技术断档50年的“德国种子选手”么？

前不久，杨嵩推出“宝沃营销军规”，这是杨嵩在宝沃开展工作一个月来的首次公开发布其新的管理思路，既向外界展示出宝沃战略调整后营销发力的决心，又对宝沃营销管理体系的各个方面明晰了价值观、态度和原则，一经发布就已刷爆各大汽车圈、营销圈朋友圈。且不谈杨嵩的战略是否正确，单单就宝沃这个品牌被人冠上“吹出来”的标签，能心甘情愿买单的人着实不多！

从造型、内饰和做工上，不容否认宝沃确实想要营造出了德系的质感，这也是其作为一个能够打动消费者的主要原因之一。但目前而言，国内消费者最关注的还是性价比。宝沃想要以BX5打一个翻身仗，但现实是残酷的。14.98万元起售的价格比很多同级别合资品牌的售价还要贵一些。

至于BX5承诺的”终身免费保修“，消费者想要享受到免费的午餐并不容易。更重要的是，截止目前，其经销商也不到150家，三四线城市基本没有网点，这样的”终身免费保修“难免沦为鸡肋一样的存在。尽管宝沃推出了2018款宝沃BX5，想通过提升配置拉低价格，但与自主品牌同级别竞争对手长城H6和吉利博越相比，依然没有任何优势。部分车型同样的价格，像胎压监测、陡坡缓降、定速巡航、全景摄像头、LED灯这些主流的智能科技和配置，宝沃 BX5都没有。至于销量惨淡，提莫觉得也是自食其果。

【提莫有话说】

尽管宝沃把自己包装成一个德系品牌，但在品质口碑上，还是不能让人省心，也并没能向德系看齐。从车主的评价来看，反映最多的故障就是发动机噪音大、油耗高，在最关键的三大方面，这样的表现还想凭借BX5打翻身仗？就好比打仗的时候，炮弹全是沙子，要是能“一炮而响”那才是有鬼。至于杨嵩能否让宝沃打个漂亮的翻身仗，还有待商榷！