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采访/赵奕 文字/习锦文 剪辑/陈梦凡

在美国跑车界有这么一种说法，教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。我们在所熟知的好莱坞大片里，无数次和大黄蜂，野马，挑战者不期而遇，却不知道，原来他们都出自于赛麟。

人称造车猛人的王晓麟，谈到赛麟汽车，他信心满满地表示：“我们不发布概念车，我们只发布量产车，包括去年洛杉矶车展亮相的S1。”

江苏赛麟项目作为江苏省“十三五”规划的重大项目，得到了包括政府等多方面的支持。但是在市场激烈的竞争下，机遇与挑战并存。

从产品故事，到技术研发，从生产规划，到团队建设。我们这期的《创事纪》栏目将和您一起深度解读赛麟。

以下为采访实录：

创事纪：各位粉丝，大家好！今天我们又要邀请到一个重量级的嘉宾，来跟大家去分享。我先介绍一下我身边的这位嘉宾，他是来自江苏赛麟的董事长兼首席执行官王晓麟博士。

其实中国的很多的粉丝也好、汽车的发烧友也好，可能对赛麟这个品牌还不是那么的熟悉，能不能请您在刚开始给大家介绍一下？

王晓麟：赛麟这个品牌其实大家看到它的车已经很多年了，只是不知道它叫赛麟。我们在美国大概300多部电视剧、电影、游戏里面出镜。

创事纪：2016年其实我们已经来到中国了。但是感觉过去两年了，我们好像很低调，今天我们才有这样的机会跟王博士接触。

王晓麟：其实做车是一个系统工程，发布一台概念车是很简单的事情，几个月的时间我们就可以搞一台概念车。赛麟进入到中国之后，我们是踏踏实实，把做车所有的准备工作做好了。

像我们在江苏的如皋一个958亩地的厂房，已经快建设完毕，到下个月整个厂区建设就完成了，就开始装设备。今年的6月份整个厂会投产，是一个高度的智能化的汽车制造厂，我们年产能设计在15万台。整个焊装车间有几百个机器人，但是真正操作的员工只有42个人。

创事纪：非常现代化、非常智能化的一个工厂。

王晓麟：对，我们每发布一款车，你可能看到我们从来不发布概念车，我们发布的所有车型就是可以即刻接受订单，是可以卖的车型。

包括去年12月1日在洛杉矶车展上面我们发布的赛麟超级跑车S1，其实在发布之前我们就参加了深圳卫视的一档节目，叫《中国赛车手》。在这个节目里面，我们跟来自全球的12台跑车一起进行了在赛道上面非常严酷的比拼（不是测试），最后从各项性能指标来讲，综合指标我们是排在第一。

其二，江苏赛麟进入到中国市场之后，江苏省非常重视，江苏赛麟项目是江苏省“十三五”规划的重大项目，也是南通市单体投资最大的一个汽车项目。在南通如皋国家级的经济开发区，以当地政府来讲，也是把它作为新能源汽车产业集群来发展开发区，赛麟是这个产业集群里面的龙头企业。

因此，在资金上我们非常健康，我们现在还没有到全面投产的时候，宣传是没有实际上给消费者一个体验的机会，我们一旦要宣传的时候，马上跟上的就是量产的产品。

创事纪：其实您原来是在华尔街工作，从事律师，为什么会投身到汽车、造车领域呢？

王晓麟：我本来就喜欢汽车，很荣幸，我进入到华尔街之后，做得大部分是与汽车有关的金融，包括汽车的并购，包括帮助国际大的汽车公司在公司治理方面提供建议，这样了解到整个产业链，再加上自己对车的发烧友一样的狂热，最终在十年前我离开了金融界，投身到实业（就是造车）。

创事纪：其实我们对您和赛麟先生的交往也特别感兴趣，您跟他是怎么认识？后来怎么样有因缘可以把这样一个特别传奇的品牌能够带到中国来？

王晓麟：其实我2007年开始投身到实业，我刚开始是做纯电动车的。这一路走过来，在做车的过程中，刚开始我把它看得比较简单，不就是搞个集成、搞一个平台，各个零部件厂商给你提供各种各样的零部件吗？结果越到后面，我对传统的汽车制造业越来越敬畏。

所以，到2013年的时候，我考虑到对于整个公司的发展，一个方法就是你继续去招一批人，招一批业内的精英，自己开发汽车平台，或者是拿来主义，去收购一个已经形成平台化产品的汽车公司。

当时我参与了几个，我在跟赛麟谈得同时，我参与收购菲斯科，最后是万向以最高的价格中标，就是把菲斯科收购了。

我同时在跟史蒂夫·赛麟谈，因为我是他的学生，他觉得我不像其他的商业人士，做一个事情就是单纯的是商业角度，我对车有一种激情，这样他就对我比较信任，最后觉得这个公司我们合作在一起，能够发扬光大，这样我们就形成了共同的战略合作，我们成为了合伙人。

创事纪：这里其实我还特别想跟粉丝们提一下，刚才王总反复提到的赛麟先生，他其实是一个特别传奇的人物。在福特的名人堂里面，他应该是排在第三位的，包括福特的GT40这样的特别传奇的车型，都是诞生于赛麟先生的之手。

王晓麟：当初美国的《Discovery》（探索频道）对他有一个评价，说在汽车的100多年的发展历史上面，有3个人对超级跑车和整个汽车产业的发展做出了杰出的贡献：恩佐·法拉利（法拉利的创始人）、费迪南德·保时捷、史蒂夫·赛麟，史蒂夫·赛麟现在是唯一的一个活着的传奇。

创事纪：中国消费者应该是非常有幸，借王董之手、借王董团队的努力，我们可以在中国这片土地上，将来可以大范围地体验到这台车。

王晓麟：这也是我们的目的。

创事纪：现在网络上大家可以看到一部纪录片（《车轮上的美国》），这个纪录片中我注意到一些细节是展现到赛麟了，我记得当时是在赛麟的一个车间里面，应该是您吧，您好像参与了这档节目，您是用一根手指把一个汽车的车门给拎起来了，当时那个镜头给我的印象很深，应该是一个轻量化方面做得非常特别的技术。

王晓麟：其实赛麟的技术特点有几个大块，您刚才已经注意到了，首先是轻量化。1983年创建这个品牌的时候，轻量化不是为了省油，轻量化是为了在跑道上、赛道上能够跑得更快。但是后来30多年轻量化技术的积累，在今天全部用上了，节能减排、做电动车也好，在同等的电池电量的情况下，轻的车在保证安全和操控的基础上，还能够把重量降下来，它的电池的续航能力就非常长了。

创事纪：我刚才提到的那个车门，应该是一个碳纤维的材质吧？

王晓麟：全部都是用的碳纤维，赛麟S1不到100万人民币的车，外覆盖结构全部是碳纤维。

其次赛麟的动力技术是它的一大特点，不管是做的传统的燃油车的动力技术还是清洁能源的动力技术还是在电动车上面，纯电动车上面赛麟特斯拉是美国卖得最贵的特斯拉，特斯拉ModelS在美国的售价是8.5万美元，赛麟特斯拉是16.5万美元。

我们对它的整个动力性能进行了很大的提升，一个诀窍就是它的电池在恒定、稳定的温度下进行工作的话，电量的损耗会低，放电的时间、电池的寿命都会延长，表现都会很好。

赛麟把赛道跑车、赛车的冷却技术，中冷技术运用到特斯拉的电池包，让它保证在一个最好的温度范围之内进行工作，这只是一项改动而已。也就是说电池包的散热，以及电控技术，到动力总程技术，赛麟在全球都有非常领先的经验和技术诀窍。

创事纪：在这样一个品牌落地中国，在中国发展的过程中，您搭建了一个什么样的团队呢？

王晓麟：首先整个技术主导是以美国的团队为主，落地国产化，包括零部件配套、工艺的实施，有中国最顶尖的团队。像我们从去年成立之后，很荣幸地吸引了一大批在中国汽车行业里面的精英。

像顾镭博士，他是原来北汽研发总院的院长，北奔的CEO, 他的第一份工作就是在福特做GT40，所以跟史蒂夫·赛麟先生有很多年的渊源；像陈磊先生，原来也是北汽现代总厂的厂长；马春野是来自于福特的国家“千人计划”的汽车专家，后来在PSA、东风工作，担任研发院的高管。以及来自长城、沃尔沃、上汽等等几乎中国大的汽车公司的技术和管理精英。

不单如此，因为我们在车联网、智能驾驶方面巨大的投入，也吸引了一批来自IT界的精英。例如原来任正非先生的总裁助理毛天华，他是华为英国的CEO，后来又出任华为加拿大的CEO，在加盟赛麟之前，是华为美国的执行副总裁，现在在我们公司主导整个智能化自动驾驶、车联网，包括销售网络整个这方面的工作。

创事纪：这样一个品牌的号召力以及王董您和史蒂夫先生的号召力，聚集了一个非常棒的团队。您刚才也提到了，在车联网技术方面，包括汽车的智能化方面，我们已经有了布局，这一块是我们auto lab特别感兴趣的一块儿内容，这块儿请您多分享一点儿吧。

王晓麟：首先在自动驾驶方面我现在能跟你分享的，我们肯定是走在整个全球汽车行业（我不是放在中国的汽车行业来看）我们是走得最先的，我们可能刚开始的投入会投入到汽车共享、城市出租车，在这方面做一些尝试。实际上整个自动驾驶的储备，我们已经在向L4和L5开发了，L3我们已经完全是越过了，已经马上就要量产投放市场了。

创事纪：我们分享了赛麟的技术，包括轻量化、车联网方面的，但是我还是特别想了解一下我们产品、产能、投放节奏方面的规划，特别是在2018年。

王晓麟：我们在如皋的厂第一期的规划产能是年产15万台，我们有一个柔性生产线，从SUV到轿车，到轿跑，都可以生产，并且在如皋我们其实有两个厂，大厂是15万台产能，另外还有一个二厂，是做超级跑车、城市电动车的，因为产品的性质不同，跟大厂的生产节奏都是不一样的，我们分两个厂来做。今年我们会向市场投放三款产品，我强调的我们是向市场投放，不是发布概念车。

创事纪：真刀真枪。

王晓麟：这里面包括高度智能化驾驶的纯电动车，还包括一款B+级的SUV，也包括您在洛杉矶车展看到的跑车S1，会进入到中国市场。

创事纪：这应该是非常重磅的一个消息，可以跟大家来分享，一台纯电动小车是高度智能化驾驶的，还有一台SUV，另外还有在洛杉矶车展发布的赛麟S1。

刚才王董分享了很多干货，这几个点我希望所有的粉丝能够在意，这三台车在2018年让我们特别期待！时间过得特别快，短短的《创事纪》的节目现在就要接近尾声了。最后我们也希望王董您分享一下关于2018年咱们赛麟的愿景。

王晓麟：2018年我希望所有粉丝都能够开上我们的车，并且喜欢我们的车。

创事纪：谢谢王董。