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原标题:没轻量化也没什么空气动力学设计，但它居然靠着一身蛮力成为世界上直线最快的量产车！

道奇Demon是当今世上0-96km/h和1/4英里加速最快的量产车，身负动力最强大的量产型V8，而且十分擅长前轮仰问天，所以它也是世上第一款懂得这门功夫的量产车。布加迪显然未有把握机会多练几式绝技。

Demon诞生于美国实在顺理成章，因为没有其他国家会造出这样的汽车。不信就试试举出一个胆敢自夸“燃料流量冠绝所有量产车”的欧洲品牌吧。举不出吧？道奇却好不自豪地声称Demon把燃料注入汽缸的速度几可匹敌你家浴缸水龙头，所以耗油量单位L/km省掉那个“k”字也无不可。

菲亚特克莱斯勒北美乘用车品牌总监Tim Kuniskis指出：“我们打从第一天便把街车装潢、直线爆发力、9s左右完成1/4英里加速和前轮离地定为目标。”看清楚没有？Demon的重点开发目标是翘起前轮，在10s之内跑毕1/4英里，真可谓简单扼要，直话直说。为了方便大家参详，我们最近测试的迈凯伦720S冲过1/4英里要花10.2s，Demon只消9.65s，速度可想而知非同小可。

当然，Demon在兵家眼中属于钝器一类，重量几达两吨，却练得一身怪力，626kW和1044N·m全部经由特制Nitto子午线型直线加速轮胎施加于地面。背后用意相当明显，一句话就是借助重量发挥动力和爪劲。但妙处可不止于此，这家伙原来还懂得搔着玩家痒处。买家支付84995美元车价后只要再花1美元，就可以得到一个百宝箱，箱内有一套十分苗条的前轮、一个对应赛车燃料的新型发动机控制器、一块让你镶在表板上的特制VIN金属牌，以及其他打擂台的必需工具。这么霸道的快车居然深明待客之道，实在令我有点始料不及。就算不用箱内宝贝，买家仍然可以获得603kW和972N·m火力，起跑得法的话，不难让315/40 R18的粗壮前轮腾云驾雾。不过阁下要是好想平吉尼斯正式认定的世界纪录，在差不多一米的水平距离内维持前轮腾空状态，就得出动这套受得了辛烷值100号的法宝。

脚踏刹车，双手同时拉下左右挡板启动传动刹车功能，把转速提升到950-2350r/min之间控定油门，然后松开刹车，放开其中一边挡板，打醒精神等待时机放开另一边挡板……

大家或会觉得此举有害机件，容易导致传动系统负荷骤增。道奇却不以为然，因为Demon设计上已顾及这种粗暴使用法，开发期间曾经进行5500次直线加速起跑测试，其间不曾需要更换任何组件（轮胎大概是唯一例外）。用同一手法操日产GT-R，大概三次就够差速器举手投降，不得不鸣金收兵休息回气。单手搭着方向盘，耳听发动机间中夹杂机械增压啸声的起伏声浪。喔！这个机械增压器也值得谈谈，容量居然达到2.7L。你猜得对，Demon的机械增压器在现代汽油发动机量产车中也是最大的。

说出来大家未必相信，要不是立心放肆，你根本看不出这辆跑车身负626kW内功，油门用起来得心应手，一旦采用Comfort模式，变速器又会乖巧换挡。40%扁平率的18英寸轮胎则意味着胎壁相对高，有助下盘淡定化解冲力和震动，难怪乘坐感相当舒适。座椅造得又大又软，不至于夹得人动弹不得，反而容许你略为变换坐姿。后座弃如敝屣，好腾出空间布置安全带的额外支点和底座。话说我本来无意扣上这套安全带，直到想起美国人事无大小都可以在车上处理才决定求个安心。

何况昨夜曾经下雨，多一重安全保障应该百利而无一害，尤其是考虑到购买Demon时，道奇会要求买家签署一份免责声明，承诺日后在结冰或湿滑环境驾驶Demon的话，一切风险皆由买方承担。幸好车尾那双Nitto NT05R直线加速型轮胎一经摩擦生热，遇上潮湿柏油路也能应付自如，挑战积水则想也别要想。