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回顾过去一年，尽管实现了整体业绩与归属净利润的双丰收，但力帆集团的日子似乎并不好过。在交出漂亮财务数据的同时，力帆自主产品的各类质量问题在各大论坛及社交平台上频频露脸。

其中，烧机油、噪音大、发动机离合器异响以及4S店销售涉嫌价格欺诈等问题，在力帆汽车的投诉案例中占比较多。投诉问题车型主要集中于迈威、轩朗、乐途以及力帆720。定位为7座的紧凑型SUV迈威成为车主屡次吐槽的焦点，甚至有些新车在使用不足一个月的时间里就出现许多质量问题，且难以得到正常的售后保障。

销量下降投诉反增加

力帆集团成立于1992年，至今已有26年的历史，是一家以新能源产业为战略发展方向，融科研开发、汽车和发动机的生产、销售的大型民营企业。力帆汽车2017全年销量为41005辆，同比下降16%，销量在所有品牌中排位第61。通过下图可清晰看出力帆汽车全年的销量走势情况。

看完整体销售情况，下面再来看看2017年力帆汽车各车型的具体销量。最受消费者青睐的TOP3，依次为排名第一的迈威，销量23368辆，轩朗和力帆330分别位列第二、第三名，销量为8834辆和2981辆。如果你印象中的力帆汽车有什么车型？

作为力帆汽车在SUV领域的代表车型，迈威在2017年交出了力帆汽车年销量第一的亮眼成绩，遗憾的是销量环比下滑达10%，且问题投诉不断。回顾2017年，在第三方汽车质量投诉平台上，关于迈威的投诉并不少见。车主们反映的问题包括发动机异响、变速箱异响、车内噪音大、方向盘抖动等缺陷，还有售后对于维修问题答非所问、4S店涉嫌价格欺诈、新车无随车合格证等情况。另外，迈威还饱受“车身大面积生锈”问题的困扰，投诉量的攀升直接造成销量下滑。尽管厂家和经销商不断推出降价等促销措施，还是难逆销量颓势，这与其质量投诉高涨不无关系。时间前移至2015年，力帆汽车爆出“掉轮门”事件，严重影响了市场口碑，亦对品牌形象造成重创。

整车质量位自主品牌末位

近期，中国最大的市场咨询公司易索普发布了自主品牌质量排名，此次排名收集了来自某论坛上万名已认证车主的反馈，数据真实、可靠。其采用百车故障数（PPH）来衡量某个具体车型的质量水平，例如某款车的PPH为608，则表示平均每100台车就有608个故障抱怨，PHH值越低，表示质量越好。结果显示，行业平均PHH值为486.9，而力帆汽车的PPH值高达658.2。

近些年，随着自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，自主品牌造车技术还不够成熟这一点也得到了广大消费者一定的包容，但是这绝不能成为车企忽视产品质量的借口。针对力帆汽车旗下的迈威所出现的问题，就有业内专家表示，主要是因为控制成本，车身材料未采用双面镀锌钢板，这才导致车身、底盘、四门、前后盖、前后防撞梁等处，在受到损伤后，容易出现锈蚀现象。自主车企建立起品牌形象不容易，如果任由投诉量越积越多，一定会对品牌发展造成阻碍。

除去质量问题，力帆汽车的技术红利也正在逐渐消褪，而这也是其销量下滑的又一原因。实际上，力帆自身并没有强大的技术积累。这家成立于1992年的民营企业，从过去做摩托车到发展到做汽车、零部件再到新能源车，虽然力帆没有掉队，却一直未在整车核心技术上取得领先优势。而随着近些年汽车产业的蓬勃发展，力帆汽车已经在长城、吉利、长安以及广汽等自主品牌的崛起中日渐势微。可以肯定的是，无论力帆汽车选择如何对未来产品进行布局，核心技术、质量把控、市场口碑，才会是赖以存活以及发展壮大的生存根基。

立足渝地，力帆输在哪里

众所周知，力帆汽车是一家半路出家的汽车制造企业，创始人尹明善白手起家生产摩托车，起名“轰达”。在1998年，力帆取得民营企业自营出口权。三年之后力帆摩托车凭借出口净赚美元2.02亿，成为全国摩托车行业中的出口老大。不过，当摩托车行业利润日趋稀薄时，尹明善开始考虑转战汽车制造业。

2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。在没有任何汽车技术累积与造车经验的情况下，力帆选择逆向研发的路子先让企业生存下来也无可厚非，长城、吉利甚至是现代、丰田等车企都是如此。

从2004年第一辆汽车下线开始算起，力帆汽车的造车之路也已经走过了十多个年头，但是在核心技术，甚至是外观造型的原创设计力量方面，力帆汽车依然没有明显的长进。力帆X80和力帆轩朗，其设计也没能摆脱山寨的影子。

而在2016年，力帆被曝出利用新能源汽车项目骗取国家大量补贴和对经销商的合作管理上出现重大疏忽这两大利空消息，业绩一度跌至谷底，更是出现自2010年上市以来的首次亏损，亏损额超过2.6亿元，投资者信心大挫。如今，力帆已经把自家前程毁的差不多，从当年风光无限沦为国内汽车制造业的“活死人”。

力帆汽车发迹于重庆，可到如今一提起重庆车企，消费者总会先想起如今炙手可热的长安汽车。必须承认，从整个体量和研发实力来看，长安确实走在中国品牌前列。长安和力帆同样源自重庆，但目前的发展轨迹却不尽相同，在未来，两者的差距或许还会越来越大。技术可以积累，但设计不可复制。作为一个车企，是卖车重要，还是造车重要？结果不言而喻。

长安汽车一直崇尚“自主研发”，靠的是其长期以来的实力积累，并非一蹰而就，这是力帆所欠缺的。长安汽车也有模仿成熟设计的阶段，但是成长之后大笔研发经费的投入，才铸造了现在中国自主品牌销量第一的辉煌。长安一直认为，汽车企业的竞争，本质上是产品的竞争，背后其实就是研发能力水平的较量。很遗憾，同样源自重庆的力帆汽车，目前还没有认识到这一点。只能说，抄袭真的抄不出未来。

在创新驱动时代，对于自主车企而言，学习和创新能力已经是企业成败的关键。乘联会专家指出，未来自主品牌将加速分化，尤其是以部分优秀自主品牌企业的产品份额持续提升，即使在低迷的市场下的增长表现依旧突出，形成强大的内生竞争力。近两年自主品牌企业的研发能力有了明显提升，不仅是靠简单的资本投入和技术平台的获取，关键在于要形成自主的产品技术积累和整合能力。由此可见，力帆想要适应未来的产业升级，自主的学习和创新能力是必不可少的，更为重要的是要有一颗诚恳的造车之心，打造消费者信赖的产品，才能真正赢回消费者的信心。