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众泰汽车在国内一直是一个神话般的存在，其皮尺部门、研发部门长期混迹于各种头条文章的评论榜单中，每一年的大型车展也少不了著名的众泰皮尺部的身影。可以说，众泰汽车的品牌影响力在世界范围内都是相当强大的，直接可以把一些大品牌的新车型在概念阶段就给谋杀掉！就比如最近豪华品牌路虎在众泰强大的品牌影响力作用下，连旗下全新款卫士车型的概念车都消逝了。

当然，众泰出色的品牌影响力最终还是以该公司“出色”的车型产品来支持的，比如众泰2014年上市的T600车型，可以算作是该公司的功勋车型！在上市初的那两年，T600车型月销量数据频频破万，让一众自主、合资品牌为之汗颜！

说到T600车型，就不得不佩服众泰汽车皮尺部出色的采集能力。当初看到T600的量产车上市之后，想必奥迪和大众的设计师心里肯定在奔跑着无数头暴躁的羊驼吧！T600的前脸造型和大众途锐高度相似，但途锐又不能拿T600怎么样，因为众泰为T600装上了奥迪Q5的车尾！成熟车型设计元素的借鉴让众泰T600成为一台很耐看的车，而搭配还算实惠的官方定价，当初月销过万还是能理解的。

除了颇有争议的外观，众泰为T600搭载了成熟的三菱发动机，虽然技术一般，动力油耗都没什么可圈可点的地方。时间到了2017年，众泰为T600进行了一次小改款，拉皮过后其实很明显就不如原来的造型那样显得成熟了，大灯变得更加细长，本来途锐和Q5的设计风格就偏圆润，再后来搭配直线元素就显得有点不伦不类了。

时至今日，在自主品牌产品越来越强大的当下，众泰T600的竞争力也远不如前两年了，2017年众泰T600的全年销量总共7万多台，这个数据只能说很一般。而影响T600销量的原因，除了外观造型令人生厌外，莫过于在后续使用当中用户积累的较差的口碑了。

2018年315消费者权益日即将到来，在过去的一年里有关众泰T600的投诉案例还不在少数，通过网上的投诉案例我们可以发现有关T600的缺陷投诉主要集中在底盘这一块。其中关于T600后轮轮胎偏磨的投诉尤为多，T600的轮胎供应商为赛轮、万力、佳通等国产品牌，这些都是口碑不错的轮胎大厂，不至于会因为自身原因造成偏磨，而T600车型5000－10000公里就到“报废”的程度，需要更换新轮胎。

众泰T600主要是后轮胎磨损严重，前轮基本没有问题，这对于一台前驱车来说是很不寻常的事情，一般前驱车前轴载荷会大过后轴，在车轮定位参数的变化幅度上前路理应更甚，但后轮却频频出现问题，必然是存在有设计制造上的缺陷了。

根据网上流传的资料来看，T600车型的后悬挂参数采用了偏心螺丝进行调校，不像传统的螺纹拉杆式的调节机构。在成本上有所优势，这也无可厚非，但是T600的偏心调节螺丝定位后没有自锁能力，导致在载荷频繁变动时，偏心调节螺丝会移位，从而也改变了整个后悬的定位参数，而别看这只有一点点的偏移，之所以说底盘调教需要功夫，其实大多就是在这些悬架定位参数上做文章，只要有一点一点偏差，对车辆的整体行驶性能的改变是巨大的。

悬挂定位有影响，轮胎不能保证正确的接触面积，在抓地力上就会大打折扣，这对于行驶安全性能的影响巨大，不单单只是车辆损耗这么简单了，所以众泰对于T600的吃胎问题，应该还是要多用点心才好。