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眼看着3·15国际消费者权益日就到了，同时当天还会播出第28届3·15晚会，买车君觉得3·15晚会应该是唯一一个哪家企业都不想露面的节目了。

而每到这个时候，也是车辆召回的高峰期，总有着一股神秘的力量促使厂家对问题车辆进行召回，同时忙碌的还有各大车企的公关公司，而这一切则都是为了避免在3·15晚会上被“参上一本”。今天，买车君就来和大家一起看看最近有哪些企业在召回。

自2004年2月15日正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，并在同年10月1日正式实施，此后一直到2016年底，在这12年里累计召回问题车辆3668万辆。然而就在2017年，仅仅一年的时间，召回的问题车辆竟然达到了惊人的2004.8万辆，相当于过去12年召回总和的54%左右，这是一个十分恐怖的数字。

而在2018年刚刚过去两个月，根据国家质检总局网站显示，截止到3月10日，今年已经备案的问题车辆召回事件达到了34件，涉及16个品牌共计约314.56万辆汽车。

日系召回次数最多

从表格中我们可以看到，自一月份以来，日系车在中国已经发起了14次召回措施，涉及日产、丰田、三菱、斯巴鲁、本田这五个品牌近163万辆车，占总召回车辆的52%左右。排在召回数量排行榜第二位的美系汽车品牌共召回约56.7万辆车，涉及福特和特斯拉两个品牌，其中特斯拉只占7辆，福特召回数量占绝对比重。德系车召回次数仅次于日系车，共涉及大众、奔驰两个品牌。德系车召回原因较为分散，包括燃油泄露隐患、安全气囊中气体发生器安全隐患、仪表台下部隔音棉安全隐患、安全带预紧器缺陷、仪表板线束安全隐患等。

“高田气囊”问题仍存在

2017年，日系车度过了极为坎坷的一年。“高田气囊”、“神户制钢”、“日产质检”等丑闻对日系车企品牌造成很大影响，仅“高田气囊”丑闻就直接导致日系车在全球范围内召回了上千万辆汽车。

然而进入2018年，“高田气囊”的余波仍然没有停歇，在国家质检总局备案的34起召回事件中，有绝大部分问题是气囊隐患，涉及到多家企业，可以看出这项问题并未得到根治。

在超过310万辆的召回车辆中，自主品牌车型的召回数量达到了约29.86万辆，占总召回数量的9%左右，而这其中光长安CS75发动机缺陷问题的召回就达到了25.20万辆，占自主品牌车型总召回量的84%。

而合资车型的召回占比则是最高的，占总召回量的83%左右。当然，如此大量的召回数目也与合资车在国内的销量有着密切关系，毕竟目前我国汽车市场还是以合资车型为主导。一方面说明合资品牌非常重视中国市场，对中国消费者十分负责；另一方面，也说明了合资车型同样存在瑕疵，在品质上仍不完美，还需提升。

从目前的状况来看，厂家对问题车辆召回是对消费者权益保护的重要体现，但这也要分主动召回和被动召回。只有厂家做出主动召回的举措，才能证明这家车企确实是抱着对消费者负责任的态度。而那些被动召回的厂家，责任心还有待提高啊。

我国目前缺陷产品召回制度体系与欧美发达国家仍存在较大差距，还需完善缺陷产品召回制度，加大对生产企业的缺陷调查力度，从而能够更好的保护消费者的权益，这也是广大消费者共同的期望。