凤凰网汽车

意大利顶级设计公司意柯那Icona，最近推出了一款L5全自动驾驶的概念车Nucleus！

明明很有实力，却总是被大家遗忘，是不是很憋屈？大概Icona（中文“意柯那”）就是这种状态！

这家起源于意大利都灵的设计公司，今年日内瓦车展上又推出一款Nucleus概念车，4轮毂电机L5级自动驾驶600匹马力1200公里续航，然而各大媒体都去报道大众I.D. Vizzion概念车了……

很多人可能要问Icona是什么鬼？这个多次亮相各大车展的品牌，不像大众、通用这样的整车厂，也不像大陆、博世这种大供应商，因此经常被各大媒体当作路人甲。

但Icona的实力却不容小觑，它曾经设计了价值3000万元的Vulcano超跑，此后2017年上海车展又亮相了升级版车型Vulcano Titanium钛合金超跑，售价6680万元，全球限量1台，比价值9400万元、全球限量7台的Lykan Hypersport还珍贵！而据说它本来是要参演《速7》的，但是因为剧组弄丢了借车联系人的名片……

Nucleus搭载L5级自动驾驶

其实从每年车展的概念车身上，我们大概就能看到未来汽车的发展方向，这两年的概念车设计基本上都围绕着“自动驾驶”、 “移动生活舱”为主题。Icona Nucleus概念车正是基于这样的趋势，在2015年发布的Icona NEO概念车的基础上增加了无人驾驶功能。

Nucleus搭载由禾多科技研发的L5级全自动驾驶，整车硬件共包含4台以Velodyne Velarray为蓝本开发的固态激光雷达，布置在车辆四角扫描车身周围环境；

6台隐藏在外壳内部的毫米波雷达，监测周围障碍物；

6颗摄像头，其中3颗布置在前侧，覆盖远中近三种焦距，功能上可实现交通标志识别、车道级定位和行人车辆检测跟踪和碰撞报警。剩余3颗分别在车辆的左、右和后侧，与前向的近焦相机组成环视系统，可供车内乘客了解车辆周围的全景图像。

近乎完美空间的移动生活舱

Nucleus的另一大亮点就是内部空间，由于驱动系统采用4台Elaphe L1500轮毂电机，不占用车身空间，使得Icona Nucleus的内部空间远超同级传统汽车，即使塞入4个26英寸的车轮，也丝毫不影响乘员空间。

Nucleus长车身5.25米、高2.12米、宽1.75米，置身Nucleus内，大家不必并排坐着，半透明的车顶与车身融为一体，乘客可以私密地欣赏周边风景，在车辆行驶期间也可以在车内自由移动，并享受车载娱乐信息系统带来的高端旅行体验。

内部包含六个可灵活调节的座椅，它们甚至能组成一个中央沙发，乘坐其中仿若置身五星级酒店内一间奢华的起居室。车内提供一张小桌和一个小吧台，既可以处理商务也能放松休闲。

虽然Icona没有透露Nucleus量产的可能性，但Velodyne的激光雷达、Elaphe的轮毂动力技术都是有迹可循的，而它不像其它概念车那样受空间布局限制，那么只待L5级自动驾驶技术成熟，它完全有可能量产。