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造车新势力靠谱指数榜04：云度险胜国能，乐视游侠降级

2018年03月15日 13:12:01

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来源：汽车头条

原标题：造车新势力靠谱指数榜04：云度险胜国能，乐视游侠降级

头条新闻头图.png 进入2018年以来，新能源汽车领域已成为“兵家必争之地”。在这片硝烟弥漫的战场中，不仅有众多传统车企强势“入局”，在互联网概念下诞生的一批“造车新势力” 同样在向这个历经百年的传统工业发起一次又一次的冲击。

逆水行舟用力撑,一篙松劲退千寻。在这个分秒必争的“快节奏”时代，依托互联网概念的造车新势力必然需要发挥互联网“快节奏”的优势，才可能拥有与传统造车企业抗衡的实力。

去年12月初，汽车头条APP调查了22家造车新势力的基本情况，并依据彼时各企业的基本情况进行了评分。（点击此处回顾）时隔3个月，汽车头条APP再一次对造车新势力阵营进行了一次“大横评”，它们之中谁的进展最为迅速，谁又仿佛人间蒸发音信皆无？

下面，让我们共同见证最新一期的“造车新势力”靠谱指数排行榜。

注：本次评分制度相比上次更加严苛，各分项评判标准参照下表：

1.长城华冠 65分靠谱指数：★★★☆

作为为数不多的已获得国家发改委新能源汽车生产资质的“造车新势力”之一，长城华冠旗下的前途汽车发展相对稳健。根据2月28日长城华冠方面发布的2017年度业绩快报和业绩预告公告显示，其在去年实现营业收入1.28亿，较上年同期增长35.46%。

▲前途汽车苏州生产基地

2017年，苏州前途汽车工厂和苏州华特瑞思电池箱工厂产线均投入使用，同时在去年年末（2017年12月27日）前途汽车首款纯电动跑车K50在前途汽车苏州生产基地正式下线。

▲前途K50

作为前途汽车的首款新车，前途K50这款纯电动跑车使用了大量碳纤维和铝合金材料，采用纯电动驱动，并在前轴和后轴各有一台电动机形成四驱形式，两台电机综合最大功率300kW，扭矩可达到650N·m，最大续航里程将有望超过300km，百公里加速时间有望小于4.6S，最高时速将超过200km/h，预计售价将在70万元左右。

▲前途汽车董事长陆群

前途汽车董事长陆群曾在去年年末接受汽车头条APP采访时透露，前途K50于2017年12月底开始试生产，2018年3月份第二次试生产、5月份开始第三次试生产。正式开始生产目前计划在2018年6月份。

造车新势力大事件更新版长城华冠 .png

此外，最为关键的工信部目录前途汽车方面也正在有条不紊地申请当中，其中前途K50计划在2017年12月至今年1月左右开始向工信部申请生产准入的审查。

长城华冠3.png

（注：所有评分依据截止至三月初，未来将持续跟进更新）

事实上，前途K50已经被长城华冠方面拿来“放到台前”很多年了，而如果在上年还未能生产下线的话，或许确实多多少少会有些“PPT造车”的嫌疑。不过好在国家发改委的资质仍在，同时对于工信部目录前途汽车方面也在申请当中，再加上K50的造型确实不负长城华冠以往在设计领域的专业程度，所以K50或许亦可真的有机会凭借其多方面的“惊艳”而为长城华冠带来“前途无量”的未来……

2.国能新能源 63分靠谱指数：★★★☆

2017年12月5日，国能汽车天津项目生产启动，基于原萨博凤凰平台的NEVS首款9-3纯电动汽车下线。按照规划，国能汽车天津将基于中国区辐射亚太，并在2018年下旬启动面向欧美市场的生产后业务，同时国能方面预计，集团公司将形成年产50万辆高端纯电动车的能力。

生产启动现场，国能汽车与滴滴出行以及全球能源互联网组织共同成立 “全球新能源汽车服务公司”，据悉该公司将主要提供充电、新能源汽车服务、共享出行等服务。

▲上海市市长应勇及国能电动汽车瑞典有限公司董事长蒋大龙一行。

2018年2月9日，国能电动汽车瑞典有限公司与上海松江区政府、上海同捷科技股份有限公司以及北京世纪金沙江创业投资管理有限公司等签署投资合作协议。

国能新能源.png

相关信息显示，此次签约后，该项目将落户松江G60科创走廊，进而形成集研发、生产、测试、总装和销售于一体的新能源产业链，预计投资额超过200亿元。

国能新能源3.png

（注：所有评分依据截止至三月初，未来将持续跟进更新）

尽管国能一直对外宣称其“源于瑞典，继承萨博，打造高端新能源汽车和智慧出行解决方案，共建可持续未来”，同时此前也有消息称其旗下NEVS 9-3EV车型将于今年8月正式上市，不过似乎近三个月以来国能在整个“造车新势力”群体中还是较为“安静”的，同时对于其产品进展和未来规划以及对其“瑞典品质”概念的发展和完善还有待继续补充。或许国能也在等一个契机，待时机成熟之时，其可“共建可持续未来”的智慧出行解决方案将会完整地展现在世人眼前。

3.云度新能源 72分靠谱指数：★★★★

已经获得了国家发改委以及工信部双资质的云度新能源汽车，与其他各方造车新势力最为明显的不同在于，其品牌定位更具针对性。

区别于其他动辄声称产品线将覆盖各类车型的新势力，云度专注于生产纯电动SUV，同时其纯电动力驱动的量产车云度π1已于去年10月上市，结合最新数据来看，其在进入市场两月余的时间内，实现国内售出2400辆的相对扎实的业绩，同时海外订单也保持在增长中的发展态势。

▲云度π1

不过云度方面在从去年12月至今的3个月内还并无更多的全新动作传出，此前曝出的云度向银行提出的融资计划是否成功也未有更新的进展，而结合最新消息来看，云度或将于今年正式启动首轮融资，目前仍应处于洽谈状态。

而根据今年1月的有关信息显示，作为运动新能源旗下的第二款小型SUV车型，云度π3定位要高于已经在2017年上市的云度π1，并计划或将于2018年3月份正式上市销售。该车将搭载最大功率为89.6kW的驱动电机，峰值扭矩270N·m，并且其等速工况下最大续航里程有望达300km以上。

云度新能源方面的最新动向是在3月10日，正式召开了其品牌的2018年战略发布会。发布会上，云度新能源董事总经理刘心文正式对外公布了其35000台的年度销量目标。而为了实现这一销量目标，云度将在网络渠道方面建成100家一级销售网络及200家二级销售网络，同时初步进入海外市场。

▲云度新能源董事总经理刘心文

此次发布会曝出的另一重要信息是，云度新能源方面推出了“云度·回购π计划”。根据回购方案，用户只要在云度官方渠道购买云度新能源汽车，当车辆使用三年以后，便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。

云度新能源.png 同时该计划云度的新老用户均可参与，不过只有车辆到了第三年才可以被回购，而今后自消费者买车之日起，回购价格和回购意向书就已拟定完毕。而基于本次推出的三年回购计划，云度新能源更新了云度π1全系的终端售价，售价区间为7.99-10.78万元（以北京地区为例）。

此外，云度新能源下一款定位更高、尺寸更大的全新型纯电动SUV车型或将会在4月开幕的北京国际车展正式亮相，据悉该车将搭载L3级别自动驾驶技术，并将在2019年正式上市。

云度新能源3.png

（注：所有评分依据截止至三月初，未来将持续跟进更新）

相较于相对“高调”的蔚来，其实云度走的是“稳健派”路线，一方面在于其对单一车型（纯电动SUV）的深耕和专注，另一方面在于其量产产品确实已经先人一步。尽管不能完全断定其量产产品就是所有造车新势力中最符合“量产车”定义的，但至少云度的π1已经售出了2463辆，有需求也就证明云度的专注得到了市场的部分回应，那么今后消费者到底还能给予多大程度的支持和信任，则还需要下一段的三个月时间再来看其具体的发展和演进。

4.万向电动汽车 71分靠谱指数：★★★★

在一众“造车新势力”中，其实严格意义上讲万向应该算是一个“老前辈”，因为自1999年起万向集团就开始“苦心孤诣”开展“新能源汽车大业”，大力发展电池和电动汽车，并着力布局清洁能源以及风力发电、天然气发电等产业，前后共计投入数十亿元，因而万向也是第六个获得国家新能源车生产资质的企业。

不过即便万向入局很早，可在外界尤其是对普通汽车用户而言，相较于传统车企对其还是缺乏更多的认知与了解，因而本次也将万向重新划归入排行范围。

▲曾被诸多美国明星推崇的 Fisker

2012年，万向投资美国电动汽车生产企业史密斯，主要生产商用电动汽车；2013年，万向收购了当时美国最大的新能源锂电池生产企业A123；次年，又收购了美国增程式电动汽车生产企业菲斯科（Fisker)汽车公司，现已更名为卡玛（Karma)，这次收购也使万向集团自身的技术储备得到了进一步完善，在此基础上推进战略布局，万向得以进入新能源汽车产业，进而推进旗下新能源汽车产业的发展。

2015年，万向同上汽合作成立了上汽万向新能源客车公司；卡玛（Karma）汽车也和宝马公司合作，计划将推出增程式电动车和纯电动化汽车；同年，万向成立了卡玛的国产项目“节能智造公司”，厂址位于杭州萧山。通过该项目的试制研发中心，国产卡玛打造出第一辆纯电动车，并且全部自行量产，不寻求代工，万向方面曾表示未来将继续投资2000亿用于建造新工厂。

2016年9月，万向集团旗下新能源汽车公司卡玛（Karma）在美国加州发布了新款豪华混合动力汽车Revero，这款车也是在美国上市的首款运用汽油、电能和太阳能三种动力来源的汽车。

2017年5月，第一批Karma Revero新车下线交付，据厂家数据，该车型纯电模式下最大续航里程可达80km，结合汽油发电机提供的额外里程，续航总里程约可达到480km，快充模式仅需24分钟电池便可充电至80%。而在运动模式下，此款车型百公里加速为5.4s。该车型在美售价约13万美元，销售模式将参考特斯拉直营模式。

万向电动汽车.png

万向官方曾对外界表示，卡玛（Karma）会先在美国生产，后逐步面向全球市场。而根据万向的规划，先期将在美国推出Revero的增程版，后推出轴距比Revero小一些的Atlantic。而在国内市场，万向计划自2018年开始推出全新平台，该平台预计首先在杭州萧山生产包括Revero和Atlantic在内的纯电动版和增程版车型。而到了2019年，万向会再推出一款Sation Wagon旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动在墨西哥的建厂计划。

万向电动汽车3.png

（注：所有评分依据截止至三月初，未来将持续跟进更新）

纵观所有以新能源为立足点的“造车新势力”，万向其实是最具真知灼见和长远眼光的，不单单是因为早在1999年其就开始在该领域布局，更在于万向在美国市场及企业层面的现实而稳健的发力。虽然不见得只要收购了美国的相关技术企业就能证明其在该领域就一定占据优势，不过“捷足先登”的例子仍可大抵适用，所以未来到底是新来者“后来居上”，还是先驱者“稳中求胜”，这也成了这场“造车新势力大混战”戏码中最值得期待的部分。

5.正道汽车 51分靠谱指数：★★★

在生产资质方面，无论是正道集团还是京威股份，在从去年12月至今的4个月内还并无有关信息传出，而两方均无新能源汽车生产资质，则意味着即便旗下新能源汽车生产下线也无法在上市售卖。

▲正道此前称将量产的首款车型——H600

核心技术层面，正道集团自2008年开始便着手研制新一代搭载高功率电池的增程式电驱动汽车，并初步解决了新能源汽车受限于续航里程的困扰。此外，据了解，正道汽车搭载的高效发电机增程器可根据消费者所在地区能源供应特点和价格因素，任意选用多燃料（汽油、柴油、乙醇、天然气、石油气、氢气、生物气体等）为电池充电，可将续航里程提升至1000公里以上。而系统中搭载的能量回收功能，则可进一步优化系统效率降低能源消耗。

当然围绕着技术外界也存在对于正道汽车的疑虑，首先是部分专家曾公开表明正道汽车所声称搭载的石墨烯电池技术难度较高，当还并不具备大规模量产的技术；其次，石墨烯电池是汽车行业里公认的最“贵”的，而由于坚持相关研发导致成本的大幅增加，“拥有世界领先的钛酸锂电池技术和专家团队”的正道集团，实际上从2009年起已经连续亏损多年。

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不过随着时间的推移，正道在国内的布局已愈发清晰，选择连云港作为其清洁能源零部件，主要是石墨烯的生产基地，负责生产和组装电池模组和电池箱等主体业务；而上海则作为其展开品牌、销售及金融租赁等业务的基地。

▲宁波京威动力电池有限公司项目基地

此外，正道还在宁波奉化项目基地规划面积1800亩，总投资约170亿元，拟在3年内建成年产能可达30万辆的清洁能源汽车整车基地，及与之配套的动力电池板块和增程器板块。而在去年11月该项目动力总成中心正式开工，正道集团将同步建设配套所需的燃料电池公司、清洁高效的发电机增程器公司和汽车科技公司等。

据悉该项目拟于2018年底建成投产，同时宁波奉化政府将在项目建设方面提供34亿元奖励资金，其中有30亿奖励资金将用于从开工建设到投产前，其余4亿元奖励资金用于投产后。

▲正道超跑HK GT

在产品及研发团队方面，继2017年推出豪华轿车H600、五座SUV K550、七座SUV K750之后，正道集团与意大利宾尼法利纳公司合作开发了第四款电驱动概念车。这款电动概念车即旗下最新车型正道超级跑车HK GT，并在2018年3月6日开幕的第88届日内瓦国际车展上正式向公众亮相。据悉，这款超跑每个轮胎都由独立电机驱动和控制，同时配备了制动能量回收系统，并将有望于2021年正式投产上市。此外，据悉在下月即将开幕的北京车展上，正道集团还将借此机会全球首发两款车型。

根据正道集团的规划，正道汽车家族将包含十二款产品，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等车型，开发工作正在世界各地迅速推进。

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（注：所有评分依据截止至三月初，未来将持续跟进更新）

尽管同属造车新势力，但是正道对于石墨烯电池材料的坚持，或许在某种程度上更能符合长远的谋划，毕竟当下国内电能资源大多还是以煤炭发电为主，所以其实在根源上新能源电动汽车如果不能在电池上有全新的突破，其实本质上就和燃油车有着相似的能源消耗及潜在污染的可能性。只是，对于石墨烯的坚持，到底能否在市场层面同样得到“声援”，这就要看核心技术层面到底可以发展到什么程度了。

6.乐视汽车 22分靠谱指数：★☆

自上年9月乐视汽车方面宣布要申请新能源汽车生产资质以来，至今还未有消息更新，与之相同的还有未来产品规划以及研发团队层面的最新相关进展。

“变成……现实？”

不过外界对于乐视汽车（法拉第未来）的资金运作等方面可谓关注有加，但是从这些关注声里，主要可以获得以下信息：“FF成功融资10亿美元”因无后续证实信息，同时外界也并未发现“FF由成功融资10亿美元能有所改变（诸如引进生产设备、修缮厂房等）”而被认为子虚乌有；而“116亿元巨额预亏”、“贾跃亭爆仓”等各方面信息均显示乐视汽车已深陷财务资金危机，且认定“乐视汽车为资本骗局”之见不乏少数；再结合当前依然身在北美的贾跃亭被要求回国履责至今未果，乃至于1月末FF副总裁吕征宇表示“乐视超级汽车或将不再采用‘乐视’二字”等其内部各方面的信息，乐视汽车的未来已然完全渺茫。

模式创新方面，FF91“创新”出了在今年CES展馆外“自嗨”以期实现强行蹭热度的方式；核心技术层面，年初乐视汽车在美国举办的供应商高层代表受邀占比居多的低调试乘会，展示出其产品在急加速、刹车、巡航等最基本的车辆乘坐体验方面的“兼顾”，而例如3D激光雷达的4级自动驾驶、面部识别解锁系统等高科技方面的展示则被略过。

▲CES展馆外“自嗨”的FF91

关于乐视汽车的最新信息是在2月26日法拉第未来方面声称的，“FF91将于今年年年底交付第一批新车，售价或超200万人民币”。且不论这一高的离谱的售价能否与尚未现身的“只停留在概念层面的量产车”之性能相匹配，也不考虑到进口关税以及经销商利润等因素对进口至国内的车型售价的影响，单是“获得首批提车资格的前提是用户首先要交5万的订金”就足可让外界进一步失去最后仅存的信心。

▲法拉第未来官方网站

而由于资金欠缺所导致的在源头的缺陷，在其后续的生产及产品等方面的落实和保障都将更加失去外界的信任。在2015年乐视汽车方面声称的将在美国北拉斯维加斯工业园投资10亿美元建立300万平方米厂房的地方，当前只被相关外媒及国内媒体证实空旷的土地上只搭建起一些简易样板房，而国内位于浙江省莫干山的乐视汽车生态园地块也没有除了简易样板房外的其他建筑厂房。而由厂房层面的信息，或可完全推断乐视今年年底交付首批FF91的说法无异于“纸上谈兵”。

而有关于“乐视汽车”、“贾跃亭”、“法拉第未来”等关键字的各种虚实消息至今仍如潮水般不断涌来，只可惜经历过这些“大风大浪”的股民也好，或者曾经多次“闻风而动”的外界“吃瓜群众”也罢，现在对于乐视仍无法恢复到起初它刚踏足汽车圈时的相信程度……

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有鉴于上述种种，再过4个月，那个只是网站仍旧炫酷的乐视汽车，或将真的彻底从汽车头条APP的造车新势力靠谱指数排行中被抹去吧……

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（注：所有评分依据截止至三月初，未来将持续跟进更新）

7.华人运通 37分靠谱指数：★★

华人运通可以说是“造车新势力”中到来“最晚”的一个，且知名度实际上是随着丁磊的入主而为人所知。结合去年年末的有关信息显示，华人运通（江苏）技术有限公司的两大股东为江苏奥新和江苏悦达集团这两大国有控股公司。

江苏悦达集团近年来在新能源汽车产业链上的投资以及手中握有的生产资质，或可给华人运通提供较为成熟的产业链制造体系，而江苏奥新则是由盐城国投100%控股的国有独资公司。因而有了江苏奥新和江苏悦达集团两大国有控股公司的支持，以及将新能源作为战略重点的盐城市的政府背景，或将为的华人运今后从研发直达生产提供更多便利与机会。