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马自达在众多汽车品牌中绝对算得上是既另类又奇葩，另类在于在这个大家都一股脑追求舒适的当下，马自达却还在坚持对于操控的纯粹追求，也就是大家都在玩涡轮增压发动机的时候，马自达却一心在自吸发动机上研究自己的“创驰蓝天”技术。所以对于追求驾驶乐趣的消费者来说，马自达是买不起宝马之外的最好选择，但对于其他消费者而言，他们最不明白的就是马自达的轴距都被用在了什么地方？

要说马自达最奇葩的一点就在于，目前在售的国产车型一共就4款——阿特兹、CX-4、CX-5和昂科塞拉，却偏偏还要分2个合作伙伴。业内不少人都在说，一汽马自达应该和长安马自达合并，大饼也觉得这样的合并对于马自达而言是百益而无一害。

首先，是避免了内耗。

由于仅有4款车型，还要分两个合资伙伴，而且一汽马自达和长安马自达的车型之间不是双子星的同质关系，而是互补的竞争关系。比如你去了一汽马自达的4S店，想买轿车的话，那就只有B级的阿特兹，对于不想买B级车的消费者，一汽马自达就无法满足需求，那这位潜在的消费者就会奔了其他品牌而去，至于会不会去长安马自达看昂科塞拉就不好说了。

而一汽马自达和长安马自达的任何一方为了留住消费者，肯定都会将对方列为潜在的竞争对手，这样就出现了内耗的情况。对于销量数据本就单薄的马自达而言，内耗无异于雪上加霜。

其次，将车型加以集中，可以显著提升品牌的综合竞争力

如果马自达现有的4款国产车型都集中在一家，那么就可以留住不少潜在的消费者。虽然也只有4款车型，但却也涵盖了B级轿车、紧凑级轿车、SUV和跨界SUV这几个目前比较热门的领域。所以对于马自达而言，南北合并，整合4款车型其实能够达到2+2＞4的效果。再加上以后CX-3和CX-8国产的话，车型的丰富程度将进一步提高，整体品牌的竞争力也会显著增强。届时马自达将成为拥有2款轿车、4款SUV的品牌，在合资品牌中的地位将会显著上升。

还有一点，就是销售网点可以成倍数的增长

现在分一汽马自达和长安马自达，各卖各的两款车，其实销售展位是大大浪费的，如果能够实现合并的话，那么现有的一汽马自达和长安马自达4S店都可以销售全部的马自达车型，虽然总的销售网络没有增长，但却可以起到销售网络翻倍的实际效果。

也许，南北合并才是马自达在中国汽车市场的唯一出路。