凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

试驾丨瑞虎3xe，好开得不像电动车

2018年03月15日 22:58:44

分享到：

来源：排气管

原标题:试驾丨瑞虎3xe，好开得不像电动车

文/小马哥

全国两会还在如火如荼地进行中，但如果要盘点今年两会热词，“新能源”绝对是绕不开的话题，不论是政府工作报告，还是来自汽车界大佬的提案，新能源汽车出现的频率和所占的篇幅尤为突出。这厢正当各位代表在为未来新能源汽车的发展建言献策之时，那厢奇瑞新能源又开始“搞事情”了。

3月11日-12日，在人杰地灵的安徽黄山脚下，奇瑞新能源组织了一场全国媒体试驾会，提前揭开了瑞虎3xe的神秘面纱。在此之前，瑞虎3xe以10.58万元的起售价，在全国范围内正式开启了预售。两天活动下来，瑞虎3xe和它背后的奇瑞新能源打破了小编原本对于纯电动车的一些“偏见”。

至于瑞虎3xe的过人之处，以下几点需要特别提及。

敢“出城”的电动车

包括纯电动车在内的新能源汽车原本是靠政策孵化的新生儿，但这个新生儿要想长大成人则需要依靠自己的本事。此前，纯电动汽车一直被诟病续航里程太短，更多的是用于城市代步。也因此，以往小编参加的纯电动车试驾，一般都是在城市道路中进行短距离、短时间的体验。

而此次奇瑞新能源为了让我们体验瑞虎3xe的超长续航能力，特意将试驾线路选定在黄山太平湖畔至芜湖奇瑞工厂，全程约180km，途径国道沪聂线、山深线，无论是距离还是路况复杂程度都前所未见。

奇瑞新能源之所以敢于如此安排试驾线路，底气就在于瑞虎3xe装备的“超级电芯”。在试驾前的产品说明会上，来自奇瑞新能源工程研究院的工程师介绍道，瑞虎3xe搭载的电池包完全自主开发，采用由全球锂离子动力电池销量冠军企业——CATL（宁德时代）专属定制的高性能三元锂动力电芯，电池容量为49kwh，电芯能量密度高达125.6 Wh/kg，全新电池组无论在容量还是能量密度上，均优于同级车型。

在“超级电芯”的加持之下，瑞虎3xe的NEDC综合工况续航里程为351km，60km/h等速行驶续航里程最高可达445km。如果仅仅是数据的描述，小编自然是难以信服的，我们太知道这些数据是怎么来的了。在试驾中，瑞虎3xe的实地表现小编觉得更能说明问题。

出发前，小编驾驶的车辆为满电状态，仪表盘显示可行驶里程为355km，在中途还开了40分钟空调，到达终点站显示车辆可以继续行驶190km，要知道这样的续航表现是在路况比较复杂的国道上取得的，即便是从北京去趟石家庄也完全不在话下。如此剽悍的续航里程，不仅可以完全应对城市通勤，也可应对中远途旅行，消除了电动车不敢出城的尴尬。

瑞虎3xe支持直流快充及交流慢充两种充电形式，快充30分钟就可充电至80%。这样一来，即使你开着瑞虎3xe从北京去趟太原，中间也只需要充一次电，完全可以用高速服务区配备的直流充电桩充电，半个小时就能有80%的电量，省钱也不费时间。

除了续航能力，瑞虎3xe的动力性能同样可圈可点。

接近燃油车的行驶品质

对于习惯了燃油车的消费者而言，可能会觉得纯电车的驾驶感受过于生硬，如果一辆纯电动车在体现节能环保优势的前提下，能获得更接近燃油车的驾乘感受，那么我们还有什么理由去拒绝它？

先来看一组官方数据，瑞虎3xe搭载的是永磁同步电机，可靠性高，无故障行驶里程可以达到30万公里以上，最大功率为90kW，峰值扭矩为276N·m，最高车速可达151km/h，0-50km/h的加速时间不到4秒，账面数据相当于一台1.5T涡轮增压发动机。

得益于电动机先天的特性，在加速性能上纯电动车有着天然优势，这也是不少品牌都在开发电动超跑的原因。无论是起步还是行驶过程中突然加速，瑞虎3xe动力响应都很直接迅速，而且给人的感受也是比较强而有力，这种感觉是汽油车难以提供的。就提速能力而言，瑞虎3xe与搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV相比，有过之而无不及；在动力输出上，又不像涡轮增压发动机那样突兀，更接近于自然吸气发动机的那种线性。在行驶舒适性上，瑞虎3xe回归了一款小型SUV该有的表现，高速时悬架支撑性能好，到了普通的公路上，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉。

这里小编重点提一下瑞虎3xe的刹车表现。按照以往的经验，由于没有了发动机和变速器的牵制作用，纯电动车汽车的刹车表现非常“不友好”，在松开电门踏板之后，速度会在短时间内急剧下降，给驾乘人员造成不适感，这一点在一些主打城市代步的纯电动车上表现尤为突出。而小编这一路驾驶下来，瑞虎3xe在松开电门踏板后减速表现非常平稳和线性，这其中就不得不提到瑞虎3xe搭载的C-ESC车身电子稳定系统。

根据官方介绍，这套系统包括了TCS牵引力控制系统和DTC转矩控制系统。在车辆起步或者急加速时，驱动轮可能会出现打滑现象，如果是在冰雪或湿滑路面更严重者会出现车辆失控等危险，这时候TCS系统就会发挥作用，及时调节电驱动扭矩，防止或停止车轮打滑。

而DTC转矩控制系统则是保证瑞虎3xe行驶稳定性的关键“黑科技”。减速过程中，能量回收扭矩过大，驱动轮受干扰可能会有打滑迹象，传感器探测到驱动轮打滑时，由VCU发出指令调节能量回收扭矩，使车轮不再打滑。这就是为什么瑞虎3xe在能量回收时，不会有一种令人不适的“拖曳感”的原因。

面对瑞虎3xe这么一个优秀的“作品”，就不得不提到奇瑞新能源这个完成作品的“大师”。小编之所以将奇瑞新能源称为“大师”，不仅在于它的资历，更在于它的实力。

背后的新能源“大师”

奇瑞新能源成立于2010年4月，它的历史可以追溯到成立于1999年的“清洁能源汽车项目组”，奇瑞也是国内最早一批专注研发新能源汽车的企业，并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

试驾结束后，奇瑞新能源还向我们亮了“家底”——组织媒体参观了奇瑞新能源汽车技术实验室和奇瑞安川电机工厂。奇瑞新能源汽车技术实验室涵盖电子控制实验室、电驱动实验室、动力电池实验室、电池安全实验室、环境实验室、系统总成实验室、高压电器实验室以及联合实验室等核心实验室，主要用于支撑混合动力及纯电动汽车整车以及核心零部件的开发、测试、标定、试验验证工作。

先进的电动化系统实验室和一流的新能源汽车研发团队，这是奇瑞新能源造出瑞虎3xe的“必需品”，而奇瑞新能源汽车携手日本安川电机则让奇瑞新能源在关键零部件的研发和核心技术上率先建立起强大的竞争壁垒，形成自己的核心优势。

写到这里，这篇试驾报告已经接近尾声，可能你也注意到了，通篇小编都没有提到瑞虎3xe的设计和空间表现，这并不意味着它在这两个方面不够出色，实际上，瑞虎3xe在设计上也极具亮点，Chery-Design家族化设计理念让瑞虎3xe具备一辆小型SUV该有的强悍和霸气，蓝、黑的拼色设计，空调出风口、车门板等处均采用了蓝色的元素进行装饰，又彰显其电动车身份及潮流个性，在配置上它也达到该级别车型应有的水准。只不过在小编看来，作为一辆纯电动车而言，瑞虎3xe的续航能力和驾乘体验，才是需要我们为其点赞的地方，对吧？

关联阅读

用数据说话，奥迪e-tron要当混动终结者

——— 排气管 ———

▽