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一年一度的3.15晚会又来了，对于很多品牌公关部的人来说也是一年一度的“劫日”。每个人都如临大敌，生怕自家的产品上榜，成为过街老鼠人人喊打。而对于普通的消费者来说，3.15切实的能够解决自己长久以来不能解决的投诉问题。例如在今年3.15晚会上曝光的大众途锐发动机进水问题，一经曝光后，大众中国在“大众进口汽车”官方渠道立即发布声明致歉，并表示会开设专属通道与有问题车主进行一对一沟通。

要知道，大众途锐发动机进水问题在2016年就被陆续曝光，而当车主找到大众4S店进行维权时，大众4S店店总和售后经理的话语让人大为震惊。4s店店总表示：上帝造人都有瑕疵，何况是车？售后经理则表示：进水，可以增强功率！

即便是在2017年8月22日，进口大众发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”，并在今年的3月7日，大众终于向国家质检总局备案了召回计划。解决方法是移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，但是依然有车主表示进口大众给出的方案解决不了缺陷问题。

其中，加装额外的导流板会影响到发动机的进气量与燃烧性能，进一步增加油耗，也会影响到发动机的动力与使用寿命。而移除所谓“不必要”的排水阀，会减低车辆涉水的通过高度，并可能带来新的危害。为此，有多位途锐车主迫不得已集资将大众汽车（中国）销售有限公司告上法庭。

可以看到，深受大众途锐发动机进水问题困扰的车主经历了怎样艰难的维权道路。而在今年3.15晚会曝光的汽车问题只有一个，要知道到2017年全国汽车保有量已达2.17亿辆，2017年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉就有20474件，两个数据都在攀升。那么，没有被3.15晚会曝光的大规模汽车投诉问题该如何解决呢？

在3.15晚会前夕，出现一个有趣的现象，很多车企不约而同的主动进行了主动召回。截止到3.15晚会之前，今年已经发布召回公告的品牌接近20个，召回总量超过300万辆，最多的一次召回达到几十万辆。例如一汽-大众因为仪表台装配缺陷召回了430388辆车，包含全新宝来和蔚领两款车型。广汽本田因安全气囊缺陷召回了373371辆车，包含雅阁、歌诗图等5款车型。

然而，如此大规模的召回也只是冰山一角。东风本田1.5T发动机机油增加的问题，经过国家质检总局多次约谈后依然没有拿出完善的解决方案，各地的车主集体维权事件依然时有发生。虽然在3月2日，东风本田全面停售CR-V 1.5T车型，但是具体要如何解决问题，东风本田依然不能给出满意的答复。

不仅是合资品牌存在推诿扯皮的问题，在自主品牌中也有不少这样的车企。例如吉利汽车虽然在近些年销量猛增，但是背后的投诉也居高不下。以其热销车型博越为例，有众多车主投诉该车型存在变速器异响、顿挫等问题，虽然厂家换半轴、重刷ECU，最后甚至更换变速器，但问题依然无法彻底解决。而吉利汽车也并没有针对如此多的问题进行召回，并且在新款博越上依旧搭载了同样的变速器。

虽然说汽车“三包”规定已经在2013年出台，但是“三包”政策执行后，车主遭遇维权难的问题依然不少。在维权过程中，车主依然处于弱势地位，信息严重不对称，缺乏第三方机构进行客观的评估和监督，维权的成本大等。

因此，面对越来越多的汽车投诉问题，不仅需要国家相关部门加大对侵害消费者权益事件的处罚力度。同时，车企也应该更加自律，给消费者提供更加优质的产品和服务，这样中国的汽车产业才能健康有序的发展。

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