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上汽名爵最近有两款车很火，一款SUV——名爵ZS，一款轿车——名爵6。都说一家汽车企业想要健康发展，最好是轿车SUV两手抓。这次试驾名爵6，我想知道的是，在SUV如日中天的现在，它能否扛起轿车的大旗？

曾经，一款紧凑级轿车是年轻人第一辆车的首选，这块市场也成了兵家必争之地。高尔夫、福克斯、思域、马自达3，都是这个领域的明星产品。更别提轩逸和朗逸，虽然个性不甚鲜明，却长期占据轿车销量前二。

自主品牌中不缺紧凑级轿车，缺的是能和那些明星产品同台竞技的车型。这样一款车需要具备哪些素质呢？

首先设计要过关。名爵6同样出自邵景峰的团队，之前的RX5、i6、ZS，都受到了好评，名爵6同样也符合年轻人的审美。四种车身颜色中，我最喜欢红色，尤其是在一片白茫茫的长白山地界，它就是一道风景线。

上次我还在上海体验了名爵6车内所搭载的斑马2.0系统，在目前已有的车机系统中，它的易用性和功能性都可排在前列。和支付宝的绑定更是一个突破，在用车过程中也能体验移动支付。

虽然我们年轻人对于外形、电子设备越来越看重，但我们也绝不会忽视驾驶感受，甚至因为看多了车评，对这方面还更加敏感。作为同样热爱驾驶的90后，我这次体验的重点，便放在了驾驶层面。

干式双离合？别怕

第一次听说名爵6搭载一台7挡干式双离合的时候，我和你们一样，有一些疑虑。只不过这些年，我们也看到了双离合技术的进步，市面上已经有不少体验不错的双离合车型出现。名爵6是其中的一员吗？

我们先来看几个双离合容易出问题的使用场景。一个是低速挪车，也就是在狭窄的地方停车的场景。调校不好的双离合要么接合生硬，要么为了照顾舒适性而接合过慢，松刹车不走，给油就窜。

名爵6做了个折中。一个多月前，我在上海热闹的黄浦区试驾名爵6，曾经在狭窄的小路里借道、避车、停车，各种辗转腾挪。当时我差点以为它装的是台6AT。

另一个场景是加速升档和制动降档，我们希望它尽可能地平顺。名爵6对平顺性照顾地很好，但相应地，换挡速度没有体现出对普通AT的明显优势。

但我对它的换挡速度其实没有什么埋怨，一方面是因为这是一款家用车，PDK固然快，但太不舒服了。另一方面，则是因为它的换挡逻辑足够聪明。

名爵6降挡很积极，开了一段时间以后，我便可以清楚地判断，油门踩到多深会触发降挡，多深会降两挡。不少车在这方面的判定是比较模糊的，驾驶员和车辆之间的沟通也就不够畅通。

以上的描述是针对普通模式，将换挡杆向右推，变速箱便进入了运动模式，仪表盘也散发出红光。此时变速箱会保持在更低一个挡位，转速提升500转左右。换挡也不复之前的柔和，多了一些强硬。

得益于合理的换挡逻辑，S挡其实没有太多用武之地，用D挡也基本不会出现超车反应迟钝的现象。

169马力，够劲不？

相信许多人第一次听说名爵6，是因为“百公里加速6秒，制动36米”的宣传。这个成绩对于一款十多万的紧凑级轿车来说已经非常了不起。

但做出这个成绩的是190马力，300牛·米的高性能版本，匹配一台6挡手动变速箱。把1.5T发动机调出这个参数可以说是十分激进了，同级暂时领先。不过目前在售的版本是更加务实的169马力和250牛·米。

在聪明的变速箱的配合下，这台1.5T发动机带动1.32吨的车身还挺轻松，即使满载四个人，也不会打乱驾驶的节奏。要说美中不足，大概就是涡轮增压发动机常见的些许迟滞。

电子辅助，实在！

不难发现，名爵6在尺寸更大，动力不弱的情况下，还提供了比那些合资车型更低的价格。你也许会怀疑，是不是哪里减了配？至少在电子辅助配置这一块，名爵6不仅没减，甚至可以算得上是同级最实在的。

名爵6搭载的是来自大陆的MK100系列产品，包括了ABS、ESC、TCS等我们熟知的功能，而且做到了全系标配。这里你可能会说，竞品也是标配的。但是我们平时见到的配置表并不够详细，有些配置没有体现出来。

同级中，名爵6多出来的配置包括：OHBV（低真空辅助，在发动机故障导致真空助力泵压力不足时进行补偿），XDS（电子差速锁），HRC（坡道倒溜控制，保护变速箱）。

顺便提一下，这套产品只是大陆MK100系列中的“Base”（基础）级别，更高级别的产品还能提供诸如自适应巡航、车道偏离预警之类的功能，将配备于新的顶配名爵6上。

乘坐，隔音成遗憾

不知是不是巧合，这个级别的轿车中，凡是标榜运动的，隔音都不是非常优秀。大抵是因为成本的限制，把钱花在了性能和底盘的调校上，NVH便难以十全十美。

名爵6主要的噪音来源在于底盘。由于是冰雪试驾，所以换上了雪地胎，胎噪的增大在我预期之中。但轧过积雪和积水时，路面的砂石敲击底盘时，下方隔音的薄弱就体现了出来。

再说空间，虽然名爵6采用了类似掀背的造型，但由于其拥有超过了大部分A级车的轴距——2715mm，因此后排乘坐空间相当可观，本人身高180cm，效果如下：

总结：

从名爵6最初的宣传来看，名爵给它的定位是运动型轿车。在试驾过程中，我体验到了一套不错的动力总成，针对性调校过的底盘（主销后倾角和内倾角更大，反倾杆更粗等），它的运动确实不仅停留于表面。

虽然同样有缺点，但考虑到它9.68-13.28万元的售价，并非难以接受。

不久之后，我们还将见到更多款式的名爵6，例如3月23日即将上市的Trophy超级运动互联网版，配置更高（动力不变），190马力的高性能版，以及能享受新能源补贴的插电混动版。

上市名爵6的月销量已经接近万台，据工作人员介绍，还是因为产能尚未达到最大值的缘故，再加上新车型的持续推出，今后的上升空间还很大。