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原标题:Friday赛道 ‖ 整装待发，让轰鸣把耳朵炸醒

F1巴塞罗那赛季前测试已经开始两周了，让我们先看一下这个赛季的全家福：

Mercedes-AMG W09 EQ Power

Ferrari SF71-H

Red Bull Racing RB14

Force India VJM11

Williams FW41

Renault RS 18

Toro Rosso STR13

Haas VF-18

McLaren MCL33

Sauber C37

赏析完全家福之后，让我们重点关注一下今年夺冠两大热门车队间的双雄之争：

距离上一次站上F1车队总冠军的领奖台，法拉利车队已经整整蛰伏了10年。从今年2018款SF71H赛车的身上，看得出意大利人极想要从梅赛德斯手上抢回冠军奖杯，为法拉利.恩佐诞辰120周年献上一份重磅大礼的决心。

如我们之前解析2018赛季F1的全新规则时所说，今年整个赛季只能使用3个发动机，而针对此变化，四家发动机制造商中只有梅赛德斯准备了全新发动机。面对此压力，法拉利除了密切关注梅赛德斯全新发动机的稳定性等相关细节外，也承受了不小的压力，而对赛车空气动力的精益求精也就成为了本赛季的技术迭代重点。

今年，法拉利和梅赛德斯依然固守他们各自的低掠和高耙（可简单理解为赛车设计中，地板相对于赛道的角度）两种不同的空气动力学研发理论，我们来看看法拉利的变形升级记：

加长轴矩

去年法拉利的轴距比梅赛德斯短约14厘米，这也许明显有助于减轻预压但同时也会导致更高的阻力水平和更多的下压力。而在今年的新车上，明显看到法拉利的轴矩延长，驾驶座舱也明显向前移动：

一方面，增加前轴与侧舱间的距离将会得到更强的通过叶片和驳船板加速流向汽车后部的气流，增加的空间也能更好地管理该区域间的空气流动。

另一方面，通过增加变速箱壳体的长度可增加从后轴线拉回的距离，在既定的气流速度下产生更多的下压力。

当然还有一个重要的原因，是今年各车队都必须加装上的天使“光环”不仅使赛车增加了14-15公斤的重量，还加高了赛车的重心高度，法拉利用增加轴距长度，为重型机械部件（如散热器和中冷器）安装在更低的位置创造空间的方式予以平衡。

迈凯轮式的前翼

虽然轴距的延伸设计将产生更多的下压力，但在F1的赛道上，工程师们已经将空气动力学的运用精细到了极致，空气将通过这些造型独特的槽孔和机械装置引导其流动的方向、方式甚至旋转的形态。仔细看看法拉利SF71-H的前翼，有没有似曾相识的感觉？

的确，SF71-H在今年的前翼设计上借鉴了不少去年迈凯轮战车的好点子，比如图中黄色所示的小槽口，千万别小看这不起眼的小设计，它会将通过的空气塑造成具有针对性的涡流，从而大幅增加汽流流速。不仅创造出更大的下压力，还可加速散热器的散热效率、有效减少空气阻力。

缕空后视镜

说到空气阻力，工程师们狠起来连后视镜也不会放过。

他们认为支棱于赛车两旁的后视镜也增加了不少空气阻力，于是今年的法拉利工程师们终于忍无可忍地对后视镜下手进行了改造：他们将SF71H的后视镜制作成为缕空的开槽后视镜，空气通过这些槽口流动不仅可以有效减少赛车的空气阻力，还可以更有效地引导赛车车身两边空气流畅地通过天使“光环”和发动机。   

车身通道改变

由于SF71H的轴距延长不仅是前轴向前移动，而且后轴也同时向后移动，这意味着在保持较长侧面车身表面上的气流通风方面存在新的挑战。当气流速度到达中央扩散器的外表面时，最大限度地提高气流速度非常重要，因为这个区域会产生较大的下压力，从而增加后部抓地力。

在SF71H上，工程师通过改变车身通道有效形成了更好的空气通道，保证了较长车身范围内的气流流动效率。用惊人的机械组件的密集组合再一次展现了F1赛场上为人们津津乐道的工业制造的魅力。

大战开锣在际，法拉利在本赛季是否能化身成为冠军杀手，让我们拭目以待。

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