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2018年的315终于在万众期待中落幕了，结果可能让很多人有些始料未及。此前呼声最高的东风本田却在昨天突然大爆冷门，意外“名落孙山”，然而出人意料远不止东本一家，还有同为日系企业的东风日产。如果把东本比作欧阳修“才气外漏”，那日产更像是司马懿，引而不发，更让人觉得是一个可怕的对手。

2018年2月9日，日产宣布在国内的召回计划，由于车辆的制动总泵油封，易导致制动力不足，造成制动距离变长，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟、新骐达、新胜达骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆。

然而，对于此次东风日产的召回计划很多消费者并不买账，因为东风日产给出的解决方案并不是更换制动总泵总成，而只是简单加一些润滑性差的硅油了事。理由很明显，如果只是简单的加些硅油就能解决问题，根本没必要大规模召回，4S店完全能代为处理。

让人记忆犹新的是，不久前日产质检造假事件在全球汽车市场引起了轩然大波，我们知道，日系品牌向来是对成本极度苛求的企业，日产尤甚，其质检造假事件就是因为雇佣没有合格证的质检人员来降低成本。面对媒体的一再追问，日产仅以一句该事件不影响中国市场敷衍了事，但日产此言也未必能将自己择的干净，对此中央一套在去年的11月19日对产日造假事件进行了报道。

当时车哥们对此做过深度分析。参见日产造假恐慌蔓延，中国车主能否幸免？，覆巢之下安有完卵，我们不去主观臆断如今日产被爆出的因刹车门问题召回车辆和此前的质检造假是否存在必然联系，但一连串的问题背后是日产对消费者一次次信任的辜负。

事实上，中国市场只是有些后知后觉，尽管在日产被爆出造假的敏感时期，其中国市场销量并没有太大波动，但在全球市场，日产的表现不容乐观，日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的数据中，自去年9月被爆出造假丑闻之后，日产在日本的销量从同年10月就开始连续下滑。最高的12月份，销量被腰斩一半还要多。

同样让日产颇受质疑的还有美国市场，不久前，美国《消费者报告》（以下简称《报告》）公布了最新一期汽车调查报告，在2017年度汽车车主满意度调查中，《报告》搜集超过50万辆汽车的数据。但日产的表现并不能让《报告》的评委满意。

消费者满意度的分数是基于车主是否会再次购买同一个品牌的车型，汽车使用的年限是否符合预期而评出的。调查人员将汽车分为六个评判标准，包括：驾驶体验、舒适度、性价比、设计、音频和温控系统，众所周知，《报告》的盈利来源是消费者自愿购买订阅，所以其权威性和专业性几乎是毋庸置疑的，但这份榜单中，同其他品牌对比，日产的表现明显不尽人意。

日产在国内和国外市场的表现形成鲜明对比，日产选择对召回车辆进行添加硅油处理显然不能让消费者满意，但从降低成本的角度来看，这却是一个不错的选择。

日产对于成本的苛求我们或许能从另一事件中有更深的理解，在日产被爆出造假问题时，著名汽车评论员管学军曾公开曝光，大约从十年前开始，日产为了降低成本在不同级别车型身上用同一级别的音响。这样的做法确实让不少消费者感到寒心。

尽管315已经告一段落，但日产的刹车门事件还在持续发酵中，正如坊间常流传的那句“国外发达国家成熟的汽车市场，没有315晚会，消费者权益未见得比国内差。315上榜的企业必然有问题，但对品牌未必有影响，没上的企业也不是没问题，也别幸灾乐祸抱以侥幸心理。”

2017年，东风日产在中国以112.24万辆的成绩一路高歌猛进，对于一个年销百万的企业而言，出了问题仅仅用隔靴挠痒的方式堂而皇之，这恐怕不是一个成熟企业该有的担当。可以说今年的315东本是最大赢家，但同样赢了比赛的还有东风日产，但对于诺大的中国市场而言，东风日产的长袖善舞，“赢”了315却也“输”了人心。

（文/赵子龙）