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在日内瓦车展上，丰田发布了基于量产版本GR Supra Racing的概念车。

虽然备受关注的Supra没有现身，但从这台十分接近实车的GR Supra Racing上已经能看出Supra的大致模样。并且我们有幸在展会上采访了Supra的总工程师Tetsuya Tada，在他那里得到了更多关于Supra的信息。

量产版Supra将只有双座型号。此次展出的Supra Racing的轴距为2470mm，比丰田86还要短100mm。如果说Supra要安装四座的话必然需要更大的轴距，但Tada表示Supra不会在这方面做出让步。

概念车被定为GT级别，但未安装动力总成。如果Supra最终被归为赛车级别，GT Supra将可以搭载一款涡轮增压直列六缸发动机或者雷克萨斯RC F GT3上的V-8发动机。

Tada还表示，根据赛车系列的不同，这款车可以使用不同的动力系统。

赛车与街车是共同开发的，这样做使得Tada和他的团队能够实时调整生产模式，以使街车和赛车型号保持最大的相似度。雪佛兰科尔维特的开发团队也使用了这种方法，并且从中获益匪浅。

丰田与很多Supra粉丝进行过交流，其中以美国居多。通过交流他们总结了车迷对于第五代Supra呼声最高的三条建议。

汽车最好采用前置引擎后轮驱动，最好搭载涡轮增压直六引擎，并且如果Supra如果具有很强的改装性就更加完美了。

从现在公布的情报来看，粉丝们前两个要求已经实现了，虽然Supra没有第四代车型那样的改装性，但是其具备改装至千匹马力的潜力。

Supra爱好者对街车型号并没有很明确的手动档需求，但是Supra也有可能会具备手动挡。当被问及这一点时，Tada只是含糊地表示会“尽力做到最好”。鉴于此次的概念车上出现了三个踏板，Supra极有可能推出手动挡型号。

丰田86及斯巴鲁BRZ等车以其低重心而闻名，因为它们搭载的直列四缸发动机使得它们的动力装置较为低且宽。尽管Supra使用了相对高且长的直列六缸发动机，但Supra的重心会比86还低。

此外，我们还得知Supra的配重比为50/50。Tada表示，这种低重心并不是通过驱动桥实现的，并且这方面算是研发过程中的一个重大难点。街车型号的Supra的扭矩矢量分配不是通过制动器，而是通过主动后差速器实现的。

虽然有很多人自86发布以来就一直期待着动力能够不断突破，但Tada表示，如果不对底盘进行大改的话，就目前而言很难再有突破。不过新的Spura的底盘将被改进以适应更强大的力量。

生产这款车的丰田/宝马合作团队此次也将推出一款全新的Z4，这个团队曾经耗时两年来克服运营、文化和发展障碍，建立舒适的工作关系。

在与斯巴鲁共同开发86 / BRZ时，丰田公司就曾让汽车共享尽可能多的零部件，预计此次与宝马合作将会采用同样的方法。

然而宝马认为即使是合作，制造的的汽车也应有对应厂商鲜明的特征，所以在Z4 / Supra项目开始时，两家都已制定好自家型号必须的参数，然后再进行合作研发共用的部分。

丰田最独特的地方可能是这款概念车的单排气尾气排放系统了，而且似乎会被应用到量产型号中。

宝马Z4将率先发售，Supra可能会在明年年中的底特律车展或者其他车展推出，届时Supra将会在全球大多数地区同步发售。