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不是五菱宏光、也不是微面；十万级能享受后驱乐趣的车就是这款smart fortwo。或许很多人并不知道，smart fortwo其实是一辆后驱的小车，并且是后置后驱的驱动形式。对于smart fortwo乃至smart品牌其它车型，爱它的人为之疯狂，不喜的人不削一顾；这一切皆因smart的精髓——“小”。因为小，有些人会认为它不值这10多万，但同样也因为小，许多人会视其如珍藏的“玩具”。所以，如果你能接受它的“小”，不放继续往下了解有关它的乐趣。

毫无疑问，浓缩即精华的smart fortwo有着传统汽车无法提供的乐趣与便捷；因为小，所以后驱，继而有乐趣。转弯直径仅有6.95m的smart fortwo在城市中宛如精灵般的存在，它各种版本的车型，可以给予你灵动驾驶乐趣之外的精神食粮。如果对动力稍有追求，0.9T的动力推动这台近1吨的小车，乐趣可想而知。至于smart fowtwo的安全性，tridion安全车体结构，无论从生理上还是心理上都可以提供十足安全感。

凯迪拉克的品牌光环、2.0T动力、后置后驱布局，优惠完最低只要20万出头；这就是ATS-L目前给人们最大的印象。抛开品牌的成分，ATS-L全系搭载的通用2.0T LTG发动机，与君威那台2.0T是一样的，只是调校有所不同（君威2.0T售价22.98-26.98万）。但要论驾驶氛围与驾驶乐趣，显然更紧凑的ATS-L能给予驾驶者更好的体验。并且这台2.0T+8AT的动力组合，在不自觉中它会给人V6自吸的驾驶感，转向、悬架也是典型的运动调校。在如今连宝马都开始向加长、舒适妥协的形势下，ATS-L对运动的坚守，就显得更为难能可贵；它的定位依旧是“美式运动轿车”，只是凯迪拉克赋予了它在不同时代下的全新理解。

ATS-L配备了由世界知名刹车系统制造商Brembo定制的刹车卡钳，据悉搭载的刹车盘采用了碳氮共渗技术，有着出色的防热衰性能。现款的ATS-L被誉为市场最轻的凯迪拉克，重量仅为1600kg；加上其50:50的前后黄金车身配重，为的就是将运动的性能发挥到极致。运动除了是设计，也是跑起来的动态表现；ATS-L的悬挂在同级对手中有着出色的性能表现，这源自其第三代MRC主动电磁感应悬挂，每秒1000次对路面的扫描，加上对避震软硬的实时调整，让车身始终贴服地球表面。

当你的预算到达30万区间后，你对后驱的乐趣将有着更深层次的追求；例如信仰、情怀，以及荷尔蒙。从感性的层面，这辆Giulia绝对可以引爆你的荷尔蒙；但在理性层面，它未必会是30万区间最好的选择。但这又何妨，意大利人显然不会因理性而妥协了感性，Giulia可以不是一辆称职的代步车，但它却是一辆能达到人车合一境界的车。即便不是法拉利打五折的2.9T发动机，也一样诱惑着你的右脚，再把油门踩深一些。只要顺应了Giulia的性格，越激烈驾驶，你就越能体会到它在底盘、动力、操控所具备的魅力。

官方对于Giulia的定位就是“不为妥协而生”，它只为追求不凡操控感的驾驶者而生。Giulia全铝的双叉臂前悬架在降低簧下质量的同时，可以保持前轮垂直于地面，实现完美的贴地，而四连杆加半个连杆的后多连杆悬架，在颠簸中也能保障车轮的横向抓地力。而上述的这些优点，都离不开Alfa主动式悬架系统。Giulia可能不是30万区间最全面的，但在操控上，它一定会是最执着的。