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性价比低储物差，配置低舒适性差，雷凌双擎卖的是啥？

2018年03月18日 10:37:37

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来源：车宇世界

上两期说的都是在市场上相对小众性格比较极端的马自达，今天我们画风突转来聊聊市场上比较常见的买菜车——丰田雷凌双擎。在2014年正式登陆中国的时候，很多人还是一脸迷茫，这辆凭空出世的车是什么来头？怎么内饰和现款卡罗拉一模一样？

实际上，雷凌就是卡罗拉，美国的卡罗拉就是现在的雷凌。这种情况就类似于现在的迈腾和速腾一样，都属于“地方性整容加改名”。所以当看到雷凌的时候，千万不要惊讶丰田到底出了一款多厉害的新车，雷凌其实就是整容后的卡罗拉罢了。

雷凌双擎

其实现在中国很大一部分的人都在以前都已经知道雷凌这一款车了，只是当时我们并不知道这款车的名字叫雷凌罢了。没错，火遍大江南北的丰田AE86实际上就是雷凌。只是大部分日本人的习惯是直接称呼车辆的车架号而不是车款系列号。就像国内的神车本田飞度的车架号GK5一样。

当然今天车宇世界不是来讨论丰田AE86的，我们是要来聊目前在市场上热度非常高的雷凌双擎的。今天，车宇世界就来带大家看看雷凌双擎到底值不值得购买，混动版雷凌有什么利与弊，考虑到日常使用，是否真的有必要购买雷凌双擎。

丰田AE86

雷凌双擎：非混动情怀或者上牌需要等，不是很建议购买的一款车型

雷凌双擎在刚上市的时候，几乎是搭载着丰田最高的混动技术而来的，雷凌双擎上搭载着一台1.8L阿特金森循环发动机与两台电动机，单单从技术上来讲，这种混动组合是非常地成熟先进的，在实际体验上来看，双擎的日常行驶舒适性以及静谧性都要比普版雷凌要好。

雷凌双擎

而从成本上来说，车宇世界实测雷凌双擎的综合油耗为4.5L左右，相比起普版雷凌，也要经济的多。但是即使如此，如果不是为了部分地区的上牌政策，车宇世界也不建议所有的人都将雷凌双擎列为目标车型，因为相比起普版雷凌，雷凌双擎除了油耗相对较低、静谧性稍微要好一些之外，其它方面都是一样的，并且由于电池组的放置问题，后备箱空间是相对要小一些的，而且后排座椅也是不能够比例放倒的。

而同配置的车型价格则要贵了两万左右，而以正常通勤一年一万公里来算，一年大概能比普版雷凌油费便宜1700左右，要想开回本来，可能要十二年左右了。所以车宇世界认为，如果不是有运输需求或钟情于混动技术的话，雷凌双擎的性价比可能还是不太高的。

雷凌双擎

说到这里很多人就应该明白了，虽然很多人想买雷凌双擎是冲着它的低油耗省钱去的，但是真正算一笔账的话就知道如果不是用于跑运输的话，单单从成本的角度上来看，买雷凌双擎还不如买一辆普版雷凌，毕竟两者除了动力系统以外就几乎没有任何区别了。

但是即便如此，还是有相当一部分的人是钟情于雷凌双擎上的混动技术的，所以今天车宇世界就撇开普版雷凌的比较来客观地看看丰田雷凌双擎到底值不值得买，到底有什么好与不好的地方。

雷凌双擎

雷凌双擎最具性价比车型推荐：2017款改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版

首先在最开始，我们还是要照例说一下雷凌双擎最具性价比车型。在车宇世界看来，雷凌双擎的最具性价比车型为2017款改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版，也就是最低配的天窗版，之所以选择最低配的天窗版，是因为天窗版在最低配的价格基础上只需要多出两千元，虽然天窗在汽车上的使用率真的不高，但是在很多人的眼里，天窗以及是一辆车是否高级的分界线了。

雷凌双擎

所以这两千在车宇世界这里看来，是值得的。而中配则相差了一万三，而配置多了无钥匙进入、皮质方向盘、运动风格座椅、主驾驶电动座椅、后中央扶手、后杯架、8英寸显示屏、自动大灯。但是仔细想想，皮质座椅3000可以解决，而8英寸显示屏2000左右也能够搞定，至于什么自动大灯、无钥匙进入，虽然能够提高便利度，但是为了荷包里的银子，还是把好钢用在刀刃上上吧。

所以综合来说，如果要购买雷凌双擎，车宇世界认为最实惠最具性价比的车款为2017款改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版。

雷凌双擎

雷凌双擎优劣大观：试驾全体验

今天，我们将以雷凌双擎的最具性价比车型2017款改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版为讲解车型，通过雷凌双擎中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：整体空间表现一般；前排腿部空间还好，头部较差；后排受益于中轴平整，没有那么局促；储物空间比较差劲，后备箱由于电池占用空间，导致容物能力很差，且后排座椅不能放倒，表现是软肋；

乘坐空间方面，雷凌双擎的表现在同级别中来说表现还算是比较出色的，笔者170的身高，实测坐到主驾驶位置调整好合适坐姿以后，头部空间还有一拳一指，而在前排的座椅设定下，后排的腿部空间也还有两拳多一点，头部空间稍弱，只有一拳的空间了。

当然如果只是这种表现的话当然算不上是出色的空间，车宇世界认为雷凌双擎的乘坐空间出色主要是因为雷凌双擎的后排中轴位置并没有突出，是完全平整的，而且中轴位置的纵向长度也完全够放42码的鞋子。就空间表现来说，后排就算是满载出行，也是没有多大问题的。

雷凌双擎

至于储物空间方面，雷凌双擎的表现就不怎么好了，车内只有为数不多的几个地方能够储物，在普版雷凌上有的中控下方储物槽也被驾驶模式按键所取而代之了。四门版虽然都有储物格，但是储物空间都不大，只能勉强放两瓶水。

而后备箱由于电池组侵占了空间，不仅深度变浅了，而且后排座椅还不能够放倒。日常通勤可能没有太大问题，但是如果远游出行的话，恐怕连行李箱都放不下。

雷凌双擎

内饰中控：设计方面与燃油版卡罗拉一样，相对比较落后，与时尚潮流不沾边；用料比起同级车来说，只能说对得起它的价格，算不上出色或者优秀。

内饰的设计方面，雷凌双擎的内饰和普版雷凌普版卡罗拉都是一样的，笔者本人并不是太喜欢这种方正保守的内饰设计，但是还是有很多的人认为这是沉稳成熟的象征。而车宇世界则认为这种内饰的设计以及属于老土落后的设计语言了，基本上同价位任何一款车型拿出来，内饰设计都要优秀得多。

当然美丑的问题还是仁者见仁智者见智，有人爱有人讨厌，在这里就不做赘诉了，留给各位自行评判。

雷凌双擎

说完了雷凌双擎的内饰设计，再来说说雷凌双擎的内饰用料。雷凌的内饰比起16款简直有了天差地别的变化，虽然只是在局部的几个地方加了镀铬线条、添加了层次感。但是总的感觉就比起以前要好太多了，以前的雷凌内饰一眼看上去就是浓浓的廉价感，而新雷凌的内饰无论是触感还是视觉，都得到了很大的提升。

提升了多少呢？只能说是在平均水平，比起以前要好了，但是和同级别车型比起来，只能说还达不到很高的水平。在用料上，仪表台往上以及中控版上使用的都是软质材料，中控面板也是用的钢琴烤漆。就用料来说，还是对得起它的价格的。

雷凌双擎

动力与操控：40公里时速下，动力表现轻盈，以上则会显得乏力；百公里加速10.7秒，表现一般；操控方面，完全的买菜车，完全没有操控感可言，方向盘虚位、手感偏重、舒适感严重欠缺。

动力总成方面，车宇世界今天所试驾的雷凌双擎使用的是1.8L自然吸气发动机加上两台高低功率电机以及E-CVT变速箱的组合。经过实测，1.8混动版本的雷凌双擎的百公里加速为10.7秒。比起普版雷凌还要稍微慢一点，但是这只是零百公里加速的数据而已。

雷凌双擎

实际体验上，雷凌双擎在0-40km/h的速度区间内加速还是很快的，而到了后期才会显得乏力，所以雷凌双擎的动力表现在城市内通勤来说，是很够用的，无论是起步还是超车，能给到你的都是轻盈感。发动机与电动机转换的过程也非常平顺自然，就动力而言，在城市中行驶雷凌双擎不仅做到了轻盈，还做到了动力足。

雷凌双擎

在操控上，雷凌双擎的表现就真的是很符合它买菜车的定位了，没有什么运动感，有的只是这个价位买菜车都有的驾驶感受，方向盘虚位还是有，方向盘手感偏重，悬挂方面如果走连续减速带或者烂路的话，真的是压过一块石头都能感觉到，路感清晰吗？很清晰了，但是舒服吗？完全不舒服！

雷凌双擎

雷凌双擎入手前必读，以免后悔！

除了上文说的空间内饰操控以外，雷凌双擎还是有一些让笔者体验过程中非常不舒服的地方的。

先说第一个方面就是雷凌双擎的S档，很多人都不知道，其实雷凌双擎的S档就是以前普锐斯上的B档，很多以前开普锐斯的车主都知道，B档位是一个非常好用的档位，熟练的人，基本上可以只靠踩油门松油门来控制车速，而雷凌双擎的S档不仅改了个名，而且还没有人告诉你这是什么意思，改怎么用。很多人就以为这应该是Sport档吧，结果发现一点用都没。换挡拨片也基本上是没有用的。

雷凌双擎

在深度试车后，才知道原来换挡拨片的作用是用于在换至S档后将档位调至六档用的，只有S档的六档，才是动能回收的最大作用档位。这一点不说，很多人可能都是一脚D档走天下，能怪消费者不懂吗？恐怕只能怪丰田你们没有真正做到为用户的便利性着想吧。

其次，后排的待遇真的是不怎么样，前文笔者表扬过雷凌双擎的后排空间表现，但是现在就要来吐槽一下雷凌双擎的后排乘坐感受了，十五万落地的车后排没有中央扶手箱，全系后排没有出风口，没有USB接口，后排中间座椅很硬，坐着基本上是不靠靠背还比靠着要舒服的，所以雷凌双擎的后排空间上来说是能够坐三个大汉的，但是实际乘坐上来说中间乘客的感受简直可以用“如坐针毡”来形容了。