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今年3月底，华晨宝马 530Le插电混合动力将在国内上市。该车是华晨宝马的战略车型，不仅继承了全新BMW 5系燃油版的操控品质，在供应商网络、经销商、充电网络乃至电池回收方面也都实现本土化运营，体系能力领先同侪。无论对BMW品牌还是对国内豪华新能源汽车市场而言，这都是一款重量级车型，在该细分市场树立了新标杆。

华晨宝马新能源管理总监马霆这样评价530Le插电混合动力的意义和价值:“全新BMW BMW 530Le插电混合动力是BMW新能源战略一个重要里程碑。在中国生产，专为中国客户打造。它将电动化带入了一个非常重要的细分市场:豪华商务轿车市场，对于BMW接下来的销量增长非常重要。”

在这之前，BMW已经是豪华车阵营中的新能源领军者。2007年，BMW就开始了Project i相关产品和服务的研发，到目前为止，BMW在国内已经推出了6个车系新能源汽车。2017年，BMW在国内的销量翻了一番还多，在全球市场，BMW则交付了10万辆新能源汽车。正如马霆所言：“BMW对发展新能源是认真的，在新能源汽车大潮中，BMW已经领先。”

但是，BMW 530Le插电混合动力所处的细分市场现状如何呢？据乘联会数据，2017年，国内新能源汽车乘用车销售556393辆。其中，插电混动车销量107573辆，同比增长19%。在一些没有地方补贴和限牌的城市，插电混动车也实现了销量增长。可以说，消费者已经逐步认识到插电混动车的优势，并对它越来越接受，越来越有信心。但是，过去这些年，国内插混车的销量多数由补贴后售价25万元以下的产品贡献，豪华插电混合动力车整体销量一般，市场亟待破冰。在这样的节点上，BMW 530Le插电混合动力具备了更多标志性意义。一方面，这一市场的潜力足够巨大，含金量足够高；另一方面，这一市场亟需一款爆款车型来教育消费者，树立消费信心，打破僵局。

那么，在产品性能、供应商体系、充电网络、经销商体系等方面都精心打造的BMW 530Le插电混合动力，能否打破豪华新能源汽车市场的坚冰，迎来市场的爆发？

对这个问题，马霆是乐观的。他说，豪华商务轿车的细分市场本来就是非常大的，BMW 530Le插电混合动力也非常成熟，搭载的科技装备对于消费者来讲也非常有吸引力。它的上市将是一个明显的信号，预示着BMW将进入新能源车销量快速增长的阶段。

他的自信来源于BMW 530Le插电混合动力的产品力和本土化体系能力。

产品力：新能源领域无对手，瞄准同级燃油车潜客

马霆这样评价BMW 530Le插电混合动力的产品力：“530Le具有普通5系的所有优点，在这个基础上还增加了独特的电动驾驶乐趣，让豪华和舒适感提高到了一个新的高度。它不仅面向新能源车消费人群，同时对传统汽油车用户也非常有吸引力。”

61公里的纯电续航能力让它具备了纯电动汽车的安静、环保、加速快等优势。该车设置了三种模式，Auto eDRIVE、MAX eDIRVE、BATTERY CONTROL模式。驾驶者可以通过eDRIVE按钮切换。MAX eDIRVE模式下，车辆以纯电模式行驶，最高时速可达140公里/小时；BATTERY CONTROL模式下，驾驶者可以在30%-100%之间设定并保持电量水平，提前把电量保存，应付城市的拥堵路面，做到节能环保。

作为BMW的重磅车型，它沿袭了BMW的驾驶乐趣，在零排放出行和强劲性能之间取得智能平衡。其默认模式为Auto eDRIVE，在80公里时速以下行驶时，车辆优先使用电能驱动，任何时刻深踩油门，BMW eBOOST功能立即激活发动机，动力结合及切换平顺。2.0T双涡管涡轮增压发动机和高效电动机相配合，最大功率185千瓦，最大扭矩420牛米。0-100Km/h加速时间为6.9秒。

它保留了BMW车型的驾驶乐趣。电池组安装在后桥，确保前后轴配重均衡。驾驶体验控制系统不仅提供SPORT，COMFORT, 和ECO PRO三种驾驶模式，在ADAPTIVE模式下车辆还可以学习驾驶者的风格，提前洞察驾驶者需求，智能地在三种驾驶模式中切换。

智能化配置更是它的亮点，配备了增强型驾驶辅助系统，能够实现车辆的自适应巡航、主动车道保持等众多先进功能，让驾驶变得更加轻松、惬意。配备的舒适型自适应悬架系统具有动态减震控制系统和后桥空气悬挂，令车辆在持续弯道中能够主动保持最佳的车身姿态。语音控制、手势控制系统，更让人脑洞大开。

正因为此，BMW 530Le插电混合动力的目标没有局限在同级新能源竞品上。分流燃油车潜在客户是5系插混的重要目标。“全新BMW 530Le目前在细分市场没有直接的竞争产品。跟传统汽油车比较，它同样是一个非常具有竞争力的产品。豪华商务轿车细分市场的消费者会不会被它打动，会不会考虑这款新能源车？在这一点上，我们非常有信心。”马霆表示：这款车的定价是非常具有吸引力的，将帮助BMW打开二三线市场。

本土化体系力：领先对手几条街

隐藏在产品力背后的本土化体系能力，是5系插混不容小觑的核心竞争力。这个体系涵盖关键零部件供应商、产能设计、充电网络、经销商体系、电池回收多个环节。

“新能源市场的竞争不仅仅是产品，而要站在一个更高的全局来看。过去BMW在中国、在这些方面不断投入并已经取得了很多成就，这是我们巩固在新能源车领域的优势所在。”马霆说。

先看关键零部件供应。高压电池组是新能源汽车的核心零部件。目前，多数外资品牌尚未建立国产核心零部件供应链。但是BMW已经领先一步，于2017年10月在沈阳开工高压电池中心。该中心实现了高压电池开发、设计和生产，为530Le插电混合动力等BMW新能源汽车提供高压电池模组。同时，在动力电池回收方面，BMW也与国内邦普合作，建立了动力电池回收网络，实现了全线布局。

再看产能供应。马霆介绍，华晨BMW将采用柔性化生产。沈阳铁西和大东两家整车工厂的生产线都可以实现传统车型与新能源车型的共线生产，根据市场的需求调整生产，快速响应市场及消费者的需求。

再看充电网络建设。截至2017年底，BMW与国内四大充电运营商合作，已经建设了6.5万个公共充电桩，覆盖100多个城市。2018年底，这个数字要扩充到8万个。只要注册即时充电TM帐户，就可以享受BMW的即时充电服务。在私人充电桩方面，消费者购买BMW新能源车型后，可以获得家庭充电墙盒的免费基础安装服务。

开过新能源汽车的人经常有这种问题：去充电桩车位充电，却发现车位被燃油车占据。为此，BMW也提供了一系列解决方案。马霆介绍，BMW未来的充电桩会更加智能。比如车主可以通过车机端、云端互联或者即时充电微信公众号远程搜索最近的充电桩、并查看充电桩状态，实现目的地导航，避免充电桩被占用的问题。

同时，在一些客户常去的地方，如机场、火车站等交通枢纽，BMW将为客户提供停车和充电一条龙服务，客户可以通过APP或者微信公众号提前预约充电服务。“当他到达的时候，就不用再去找充电桩，我们会把这个充电位置预留，他到时只需把车停在这儿，可以享受非常便利的停车和充电的服务。”马霆介绍，BMW将首先在上海虹桥机场推出这样的服务，目前该服务项目正在测试阶段，接下来将逐步地向其他有类似需求的城市推进。

再看经销商网络和服务能力。马霆介绍，目前BMW在全国已经有超过250家授权的新能源经销商，BMW对这些经销商进行了充分的培训，安装了充电桩，准备了专业的工具和设备，同时还准备了与客户沟通的宣传资料，做好充分准备。

最后，在品牌推广方面，BMW 2018年将开展Mission i体验式营销活动，通过这个活动，客户可以在更大范围内体验BMW的新能源产品和先进的技术，感受BMW品牌的魅力。

能引爆市场吗？

豪华新能源汽车市场是否到了爆发的临界点？BMW 530Le插电混合动力的上市能否引爆这一市场？对于这个问题，马霆也是乐观的。他认为，中国新能源汽车市场已经处在爆发阶段。

“从量的角度来看，目前中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源车市场，去年有超过70%的整体市场的增长。对于BMW来讲，去年我们新能源车型销量翻了一番还多，取得了高于市场平均销量增速的增长。”

“从质的角度来看，我们不能仅仅盯着新能源车的销售数字，更重要的是客户意识、对新能源车的了解程度以及兴趣和使用意愿。经销商和媒体朋友对新能源车的理解和支持比以前有了很大的提高，这说明整个新能源车行业都有了很大的发展。因此让我来看，其实新能源车市场已经处在一个爆发阶段。”

他的结论是：530Le插电混合动力的上市将是一个明显的信号，预示着BMW将进入新能源车销量快速增长的阶段。

这一市场会否像马霆所言迎来爆发呢？从产品力和体系能力看，5系插混的竞争力已经把对手远远抛在后面，并给同级别燃油版商务轿车带来了挑战。能否打破市场坚冰，还要看这一市场消费者的接受程度、厂家的推广力度、产品整体性价比、充电网络的完善程度和方便性等因素，具体结果有待验证。但不管如何，5系插混已经把这一市场的产品力水平向上推进了一大步，为后来者树立了新的标杆，销量前景自然也值得期待。

​（文/马连华）