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原标题:奔驰定速巡航失控？检验身边朋友是否懂车的时刻到了

作者丨体育西汉堡

编辑丨外环图派克

全文2856字，阅读大约需要3分钟

不知道大家有没有看过《生死时速》这套电影，这部电影讲述了一位退休警员培恩花了很多年时间，计划了一场天衣无缝的抢钱行动，在这套电影中，有段惊魂的剧情让堂哥最为印象深刻，在一台车子上安装了定时炸弹，当车子的时速一旦超过每小时50英里就不能减速，否则车子便会引起爆炸。

让堂哥没想到的是，电影中出现的场景竟然在现实生活中上演了。根据河南高速公安报道，3.14晚上，只能以120公里/时的速度继续飞驰河南车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，而后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰一小时，最后，在警方、奔驰工程师的全力配合下才能安全停车的新闻引发强烈的关注。

这件事情传出之后，奔驰车主薛先生的遭遇引发了各领域人士的广泛关注，而奔驰官方针对该事件也在当晚发出官方声明，表示成立了专家技术小组将对此事进行调查。

在此前的媒体报道中，车主薛先生声称，“是奔驰技术人员通过后台关闭了定速巡航，车辆最终才停了下来这一说法。”但随后被奔驰否认，3.16晚间，奔驰回应巡航失控狂奔百公里：不具备后台干预车辆技术。并且C200L的控制编码是808，只有苹果的CarPlay功能”，完全不可能远程控制。

车主薛先生这一说法被奔驰否认后，在媒体后续跟进的报道和采访中，3.16下午，车主又通过媒体描述：最终车辆停下来还是靠打开车门，是奔驰一方指导的，他打开一个车门后，车辆就开始自动降速，最终降到了每小时二三十公里，这时刹车才能使用了。

不过针对车主薛先生这一说法，奔驰方面再次否认该说法，奔驰官方表示，在安全设置中，并没有此类设置。一时间，这件事的疑团越来越大，该事件的真假让人怀疑其属实性。

而事件的最新进赞，车主薛先生在3.17凌晨，在微博上回应：感谢大家关心，感谢交警，现在唯有等待检测结果，不接受任何采访。

随着该事件的发酵，越来越多的信息披露出来，几乎所有相关领域的专业人士都从各自专业的角度对此事进行了剖析，车主薛先生看似“简单”的一件事成为了一场“罗生门”，也演化成各领域专业人士的一场“解密大行动”。

回顾整件事情的起因，车主薛先生行驶过程中发现定速巡航系统关闭不了，采取踩刹车、拉手刹、挂空挡等一系列措施后，仍然无法使车辆退出定速巡航状态。

而说白了，薛先生现实版的“生死时速”事件，这一系列的操作都失效的情况下，相关的各领域专业人士认为是一件概率极低的事件。

堂哥针对此事就综合各专业人士的观点，给大家讲解要发生一系列事件的难度

首先什么是定速巡航？

定速巡航是通过发动机ECU收集车速信息后与设定车速进行对比，然后通过电信号的形式对节气门从而进行控制，加速原理与我们日常行驶时是一致的，两者不同的是我们通过脚部控制油门踏板使它传递信号控制节气门开度，而定速巡航就是发动机ECU自行控制。

定速巡航作为一个电子系统，失效的概率是存在的，但其指的一般都是直接取消巡航状态失效，另外也可以通过刹车取消定速巡航，当你120km/h巡航时，踩下刹车，ECU 接收到刹车传感器信号，巡航马上会退出。

要是不巧，刹车传感器坏了，很小的概率才会坏，没办法真的坏了，没有制动力了，汽车停不下来！没关系还有副刹，要是两个刹车同时坏了，应立刻报刹车系统故障，这个故障是个严重的故障，ECU应该立刻限扭熄火停车，此时巡航也能退出。

而车主薛先生这台奔驰C200L的刹车系统，奔驰C级没有采用博世ibooster之类电子助力的制动系统，采用的是传统的机械主力刹车系统，从理论上来说定速巡航失效后，就算刹车系统失去了电机助力，但是大力踩踏刹车也是能让车辆减速。

但根据车主描述，刹车在高速行驶的状态下，完全失效，出现这种效果只能说明是刹车系统机械故障。但还是关于车主的描述，车速降至60KM之后，制动系统又恢复了，能刹停车了，由此可见刹车系统并没有故障。但根据业余车手薛先生的描述，这种“情况”的确发生了。

就算上述的双刹车坏了，报刹车系统也不行，根据奔驰C200L的安全设置，就算你没有报故障，没反应，通过拉手刹、变换档位等操作，也能使定速巡航退出！因为手刹信号或者档位变更都会导致巡航退出！

要是手刹和变速箱都不行，那多半就是ECU出问题了，不过没关系，应用层软件失效会导致功能安全激活（所谓功能安全模块是指软件里对应用层功能的监控，发现不正常就会立即响应报错处理），此时会停车熄火，巡航退出！

要是安全监控还能失效就真的是奇葩了，应用层与监控层一起失效真不多见，看来是芯片挂了，没关系，芯片挂之后，ECU 会激活自己对自己的芯片层监控，报错，立即停车熄火，巡航退出！

好吧，根据车主薛先生所描述的，ECU和刹车等一系列硬件都失效，不过一想到车主描述还能开门，解安全带减速，这是ECU对不正常驾驶行为的反应，按道理来讲ECU应该没坏啊！

总的来说，要取消定速巡航的巡航过程，很多行驶中的条件都能足以取消巡航状态的设定。而根据薛先生描述这次的遭遇，是因为车辆一系列的故障短时间內突然爆发，软件、硬件同时发生故障，而后在车速降下来之后，这些故障又全部自愈了，连机械故障也自愈了。这个说法不得不让堂哥觉得觉得这台四年前投产的C200L太值得买了，有故障怕个啥，等车辆的自愈能力就好了，完全不用拿去修理。

车主的其他操作也存在一定疑虑

还是车主的描述，其解开安全带并打开车门之后，车速下降，这种情况之下说明ECU根本没坏啊，还有的就是在120KM/H的时速之下，想要打开车门不存在的吧，那么大的风阻要多大的力量才能打开车门？但是！人家薛先生做到了！该怎么解释这个问题，玄学？牛顿棺材板真是压不住了！

还是上面的问题，人家车主做到了在120km/h的时速下打开了车门，此时车速下降了对不对，如果不是制动系统有效，那就是定速巡航已经失效了。但依旧根据车主描述，当关上车门后，车速又继续上升，定速巡航又自动开启了！

车主的脑回路堂哥我看不懂，既然都在120km/h的时速下用不可描述的力量打开了车门，并且使车速降了下来，干嘛不登车辆完全静止，而是重新关上车门继续飙车呢！恩，业余车手的世界堂哥我不懂，惹不起惹不起。

还有最关键的是，人家奔驰都表示了，在安全设置中，这两项操作都不是让车辆退出定速巡航的条件！看来这台C200L不是奔驰自家产品，而是车主薛先生自发研制并发明了这项设置。

这件事件的真相，还得等奔驰对车辆进行检测分析才最为清楚知道。而车主自称是一名业余赛车手，也不排除该车主刷过ECU，低功率刷成高功率，损坏ECU，导致巡航控制系统失效，要是信息属实，那就是车主自作死。

这件事件让堂哥想起在2012年12月份，浙江丰田车主事件，同样也是定速巡航失效，刹车失灵，手刹无用，连该车辆的一键启动也失效了，飞驰了一个半小时后，最终与警方安排好的一辆大货车相撞才脱险，而该事件的最终调查结果是车主“毒驾”。

而这起奔驰事件，像是一个神经错乱的的司机，对着喝醉了酒的记者编故事。舞台外，有一脸懵逼的警察，兴奋异常的吃瓜群众，还有一碗一碗吃黄连的奔驰。要是问堂哥对此事有啥评价的话，如果车主没有全面改发动机变速箱控制+电路的话，我敢以99.99999999999999%的信心说：

最后大家也不要过于相信太离奇的新闻报道，当看到这些信息，请三思。

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