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原标题:犯愁！双积分来了，这些新能源车型却没了补贴

说到新能源汽车，想必大家都听过双积分（平均燃料消耗量与新能源汽车积分）政策。该政策为了推动新能源汽车而设立，可以简单地认为它是彻底消除燃油车前的过渡政策。而就在今年4月，双积分中的平均燃油消耗量积分考核就将开启。

然而除了积分考核带来的压力，车企还要面临着新能源车型补贴减少所带来的困境。据悉，自6月12日起，凡是续航里程、电池能量密度和车辆百公里电耗不达标的车型均要减少或失去补贴，甚至连最为热销的比亚迪秦和北汽EC系列也不例外。下面，我们就一起来看看，目前热销的新能源车型中都有哪些即将失去补贴资格。

奇瑞eQ

指导价：15.99-17.19万

作为奇瑞旗下的一款纯电动的微型车，由于有着251km的续航里程和比门槛值低了12.45%的单位电耗，奇瑞eQ仍可获得3.4万元的补贴，相比于目前的4.4万仅降低了1万元。不过也由于电池能量密度不达标，奇瑞eQ老版本在未来将无法获得补贴。

值得一提的是，由于单位电耗比门槛电耗低了25.09%，续航达到320km的荣威eRX5可获得4.95万元的补贴，相比于目前反而增加了5500元，这也是在普遍减免补贴的浪潮中难得的一款增加了补贴的车型。

江铃E200

指导价：17.98-18.28万

跟奇瑞eQ一样，江铃E200也是一款主打性价比的纯电动微型车，在1月份的新能源汽车销量排行榜中位列第七，表现相当不错。不过因为电池能量密度过低，江铃E200S中的两款车型将无法继续获得补贴，其余车型的补贴也将全面减少，其中补贴最低的仅有0.75万元，最高则为3.4万元。如果想获得更高补贴，那还得等江铃E200推出更大续航、更高能量密度的新车型才行。

比亚迪宋EV

指导价：26.59-27.59万

作为比亚迪王朝系列的一员，比亚迪宋拥有燃油版、插电混动版和纯电版三种车型，其中混动版宋DM在1月份销量排名第四，仅次于秦，而纯电版宋EV则要面临补贴减少的窘境。

据悉，由于电池能量密度不够，一款仅有95Wh/kg能量密度的宋EV不再有补贴，另一款112Wh/kg的宋EV则仅有2.04万的补贴，比目前减少了2.36万。此外，续航为350km的宋EV不仅有补贴，而且还在目前的基础上增加了1000元，即4.5万元。

比亚迪秦EV

指导价：23.59-25.59万

由于是轿车车型，所以秦EV的续航里程比宋EV要大上许多，不过因为电池能量密度低，续航350km的秦EV被取消了补贴，而400km续航里程的最新款秦EV由于电池能量密度达到137Wh/kg，所以可以获得5.5万元的补贴，相比于目前增加了1.1万元。

江淮iEV

指导价：12.85-15.85万

江淮iEV是江淮旗下的一款纯电动小型车，由于价格亲民、补贴给力，它的销量一直很不错，在今年1月份也取得了第二的好成绩。不过，由于以往车型的电池能量密度不高，除了能量密度达120Wh/kg以上的车型之外，剩余的江淮iEV车型都要取消补贴。在能获得补贴的车型中，江淮iEVA50的三款车型均能获得更高的补贴，其中最高的能比现在多出1.1万元。而剩下的江淮iEV7S两款车型则获得了3.4万元的补贴，比现在降低了1万元。

北汽EC系列

指导价：15.18-16.48万

北汽EC系列定位为纯电动的微型车，虽然指导价要十多万起，但实际的购车款却只需要几万元。因为有着出色的性价比，所以EC系列才能在1月份的新能源销量排行榜中位列第一，而且销量比第二名高出1倍多。不过，由于造车成本的限制，续航里程为156km的EC180车型的电池能量密度无法达标，也因此无法获得补贴，而剩余的EC180车型也只能获得0.75万元的低级别补贴，相比于目前要少了将近3万元。

买车君：可以看到，由于双积分政策的即将到来，车企打造新能源车型成了迫在眉睫的事情。而随着补贴政策的越加严格，车企能获得的补贴也会越来越少，最终导致新能源车型的价格居高不下，增加积分压力。因此，如果想解决双积分的困扰，那么增加续航、加大能量密度、减少电耗和降低售价才是最应该做的事。

注：图片来源于网络

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