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说到汽车文化，我想人们首先想到的就是“美国的皮卡文化”“日本的Kcar文化”“欧洲的瓦罐”文化。而我们却一度认为中国没有属于自己的汽车文化，而且这是一件可悲的的事情。

其实，中国并不是没有自己的汽车文化，而是目前这个文化还在发展期，所以不被所有人认可。说到“大车文化”，我猜你的嘴会无意识的下撇，因为这是你并不想承认的中国汽车文化。而我也不喜欢大车，我想很多人也会跟我一样，最初我是抵触的，但如今我发现，或许这是中国汽车文化的唯一出路。

大车文化的发展之路

所有的文化都需要沉淀和积累，更要符合当地的人文文化，就像随性享受自然的美国人，沉淀出了皮卡，拮据国土面积小的日本沉淀出了Kcar文化，追求乐趣自由的欧洲人沉淀出了瓦罐文化，而中国的大车文化也是人文和历史的产物。

最初，国人买车并不是拿来开的，而是拿来坐的，因为只有社会的顶层人物才有钱去买一台车。所以操控、动力显然并不是后排的老板所追求的，从而衍生除了后排宽敞舒适的大车。

随之，国人的经济状况开始倾向于平均发展，我们普通人也能够去买的其一台车，但却是每个家庭仅此一台，所以我们需要一台能够去承载一家老小出行的交通工具，从而衍生出了双门车不好卖，七座车被叫好的现状。加之随后又因购车政策压力，让越来越多的家庭也产生了去买一台更大的车的想法，从而促使了大车文化的形成。

这让我想起，之前和朋友谈到的中国畸形汽车市场，对方观点是“中国汽车市场只要够大、够便宜，没人去管安全、技术。”这明显是畸形的价值观。但是，人均GDP的现实就是如此，我们只能够选择那台够大、够便宜的车。毕竟，钱包里的钱，才是决定市场价值观的最主要因素。

为什么瞧不起大车文化

回到本文核心，为啥大车文化被越来越多的人歧视？其实很多人这时肯定能拿出一堆证据来证明“大车”的缺点。

比如加长会影响操控，但事实上，只要你懂点车，不买那种非平行设计加长（硬拉长）的车型，实质上操控上的细微差别是你不进赛车场所体会不出来的。再比如，7座车第三排座椅的利用率太差，可是，美国人的皮卡车斗也利用率差啊，欧洲人也不是天天开车瓦罐去旅行啊。

所以，在我看来鄙视大车的原因就一个字——“俗”。从国人越来越注重个性培养，特例独行的人越来越多，就能看出我们的社会已经在想多元化和思想自由方向发展。

这些看上去很美妙的事儿，细想则是可怕的，因为很多人并不知道如何去表现自己的个性，他们只知道一点“反着来，就是个性”。因此，越来越多的人开始和大车文化反着来，鄙视大车文化。

这块又让我想起一个身边案例，之前有个90后朋友准备买车，摇号期间我俩最多的话题就是“买一台什么样的车”，他跟我说绝对不买加长版、绝对不买七座车、绝对不买SUV，当真正摇号买车的时候，我发现他买了一台7座SUV。所以，面对“抵触”大车文化，或者说崇尚“个性”，我相信更多的人都只停留在了口头上。

“大车文化”已经悄然成型

不知道大家有没有发现一个有意思的事儿，身边喜欢皮卡的人、喜欢小车的人、喜欢瓦罐的人越来越多，换句话说，喜欢外国汽车文化的人越来越多，甚至想把外国的汽车文化强加在中国的头上。但是，论本土文化，论经济状况，论生活方式，显然这样的帽子并不合适。因为，任何地方的文化发展，都必须是符合国情的，我们没必要去应给中国文化套上别人的帽子，更何况，那样的文化并不一定有优势呢？

其实，中国的大车文化已经开始影响全球市场了。作为全球最大的汽车市场，我们看到了合资品牌在讨好国人，越来越多的加长版，越来越多的四门版，三厢版汽车为中国而生产，只要不涉及质量问题，那这些讨好国人的做法，又凭什么被诟病呢？而当我在外网看到，外媒（尤其是美国）去评价中国式大车时那种羡慕的措辞，我能感受到或许这就是中国大车文化的力量。

综上所述，其实中国的汽车文化时机已经到了，但是，我们还缺少两点。

一是欠缺技术知识和汽车常识，让很多质量不过关的中国式“大车”钻了空子，最后造成了不好的影响。

二是国人对中国文化不够自信，曾几何时因为我们对“戏曲文化”的不自信，导致很多小剧种都面临失传，因为对很多中国文化的不自信，让许许多多的非物质文化遗产都将消失，甚至被它国抢去，而我不希望中国的汽车文化，也因我们的不自信也将走向衰败，然后在50年后怀念那款后排舒适的老车。

当然，无论在美国还是日本，总会有不认同当地皮卡和Kcar的人群，但当地的汽车文化依旧形成了，相信中国也是如此吧。你对于中国汽车文化又有什么样的看法呢？