凤凰网汽车

雾草，一落笔就下意识地想写车评。

我做了十年杂志，也做了几年新媒体，起笔的文字都习惯提炼出一点东西，我好像忘了这是一篇论坛帖了，也不管了，开写吧。

先是我自己。

这几年，大家比较熟悉我的身份应该是车评人。更早的时候，我曾经做过两本杂志，一本是南方很受欢迎的《汽车导报》的主编，喜欢改装的朋友可能会知道《改装与四驱》，那也是我们当时的出品。后来做过《汽车杂志》的主编，那是国内最大的专业期刊之一。杂志盛行的日子里，我们都是在幕后的，只有小部分车友会关注到文字和图片的作者。

等到我被我们家小区保安认识的时候，是因为我干了几年新媒体——一张老脸老在镜头前晃来晃去，也就被人认识过了。老实说，这是我写的第一篇论坛稿，我们这些干严肃媒体、传统媒体的人平日里把自己都写吐了，所以不太懂得如何去看别人的东西，也不太适应用一种轻松的方式来写——这也是我在评论区里被骂的原因。这篇肯定也不例外了。

我以前说过，做车评是一个汽车媒体人最不得已的出路之一，因为这东西的确就是个基本功，见仁见智罢了。在更年轻的时候，我会很喜欢写运动车，比如M3、911、法拉利等等。就像吃惯了大鱼大肉的人，总能发现家常菜的珍贵，当一个人每天都面对着这些好车的诱惑时（并且这些好车根本不属于你），往往都会去思考一个问题：我们生活里最需要的一台车是什么样的？

每次接到老家亲朋好友买车的咨询，我都会让他们买台丰田算了，其实真正的原因无他，就是懒。在我们这个行业看来，每台车都是有局限性的。大众看上去高级，但是耐用性不够；欧洲车质感好又好开，但是喜欢烧机油；日本车均衡，但是乏味……

所以面对这样的提问，懂车的朋友都爱推荐丰田，不爱坏、很稳定、又耐操。所以家里一到吃饭的时候，楼下总能见到三四台卡罗拉，两台RAV4，三四台凯美瑞。都是我的功劳，没收到过特别突出的好评，但也没收到过一丁点的差评。

去年广丰喊媒体去美国试车，特地让我一定要去（那正好是我在家带孩子的时间），三天往返一趟美国，同行的朋友还跟我开玩笑说：你要不要换一台？

我其实一直都缺一台比较日常的代步车，我平时通勤的工具是一台途睿欧，1990mm的车高（不算车顶天线）基本上没法进地库，平时自己开着也略大了一些。北美试驾结束后，我就已经在考虑入手一台第八代凯美瑞了。

于是，去年双十一，我就干脆“剁手”预订了一台凯美瑞双擎。订车的时候，我直播了全程，平时都是我帮网友选车，这次也该让网友来帮我选选配置。到了最终选择车型、外观颜色、内饰颜色的时候，没想到自己会那么纠结。网友们也一直在直播里出主意，一来二去，反而让我更加纠结了，最后还是给老婆打了通电话，确定了2.5HG双擎豪华版，白色外观、米色内饰，分分钟解决了选择困难症，哈哈。

春节前几天，我接到了广渠路4S店的提车通知，直接就去办完手续，把凯美瑞开回家了。

提车之后，刚好赶上春节，再次坐进车里的时候已经是初八了，再加上上牌等了几天，拖到现在还没真正上铁牌，简单说点感受吧。

首先想说的是油耗，我的途睿欧因为身形巨大（网友都调侃我开着小巴上班的）大概能跑出14升/百公里的油耗来，所以当这台凯美瑞双擎跑出5升多油耗（表显）的时候，连我自己都特别惊讶。大概是对于THS丰田混动系统的原理已经是非常熟悉了，所以驾驶的时候会特别小心。

值得一提的是，如果给每一台车都装一个液晶屏来显示发动机变速箱的工作状态，那我相信每一个驾驶者都能降一点油耗，每天盯着这块液晶屏的时候，脚底下的油门就不会有很深的动作了，基本上平缓启动平缓减速，减少急刹的可能性，就能让车子变得省油。

THS的原理说起来比较简单，也就是让电池电机的高扭矩快响应特性来做加速减速，而尽可能让汽油机来维持一个固定工况运转。尤其是阿特金森循环的发动机，会更加对工况敏感，所以尽可能让发动机维持一个转速，就能省油下来。

对比了一下首汽约车的索纳塔混动，这台车的结构没有丰田THS复杂，但是油耗也能做到6升左右，所以丰田在油耗这方面大概也是摸到了混动的底了，毕竟这台凯美瑞车重已经有1.7吨多了。

电机介入的时候，车子的状态会有多大的变化呢？还是能听到一声闷响的，尤其是在小区行驶的时候，以10Km/h的低速行走，这时候发动机的介入是比较明显的，主要来自声响，振感并没有，上了路之后，这种切换就可以忽略不计了，完全听不到。理论上，混动对加速能力是有很大帮助的，但是我这些天也并没有踩过地板油，所以不对加速制动等极限值进行评价。

第二点想说的是舒适性，老凯美瑞一直以来都是比较舒适的，但是这是一个有条件——不能突破凯美瑞的极限。

比如说，如果太快通过一段起伏路面，凯美瑞的舒适度就不如一台迈腾，因为它的悬挂更软，支撑力也不太足，所以在这种路面下一台迈腾更积极的悬挂会撑得更好；但是如果慢速通过这样的路面，正因为凯美瑞的软，反而会更加舒服。没有尽善尽美的车，各有所长罢了。

TNGA给凯美瑞很大的变化，市场营销一直都主打运动，但对我来说我更看重的是这车是不是和以前一样舒服。这一点我的感觉是，第八代凯美瑞还是舒服，但是舒服得有点不一样了。

全新的凯美瑞不像以前那么散了，整个车体都比较结实，所以车架上的那种松散的感觉就不一样了；另外呢，转向机应该也是换上了更好的无刷电机助力，以往丰田那种“有虚位”的感觉没了，这也让开的时候更有整体性。以前过停车场门口的沟会慢一点，现在敢比以前快一点过去 。

另一个是后排舒适性，以往我很喜欢打专车把鞋脱了蜷着腿坐在后排，现在这个感觉有点不一样，一是坐姿更低（以前凯美瑞可能是同级最高吧），二是坐垫更薄更硬，但是包裹性更好，三是角度更大，适合躺下来睡觉。至于中间那个凸起，问题不是太大，尤其是架了安全座椅以后，没什么不一样的地方。

第三个说的是导航，在这个问题上我的认知是：所有的合资车不如自主品牌，因为中国的互联网更发达，而且中国消费者需求和老外不一样，因此中国消费者更能享受到中国式的智能互联。老实说丰田在这一块做得不快，和苹果的Carplay也是前几个月才签合同。

但是广丰还是给凯美瑞加了一套互联，基于手机映射的双向智能互联，有点复杂，略表一二。

首先是把车子找到了一个有wifi的地方升级了一下系统，这个很简单，不用多说，4S店小哥其实也不太熟悉这个流程，有两个点要记得：1、国家代码是0707；2、记得熄火重启一次再接入手机；

第二是给手机装个App：趣驾精英版。这是四维图新（好久没听过他们家的导航了，最近一直用高德和百度）为广丰做的App，能够兼容导航和QQ音乐两个App。下载的地址要在广丰官网去找，建议安卓用户直接百度“趣驾精英版”，ios简单点，我另一台iphone就直接在Appstore找到了。问题来了，三台手机里，iphone完美支持，华为P10完美支持，但是Mate9就一直在闪屏状态……

第三是用数据线接入（wifi接入比较麻烦），建议导航用数据线接入，但依然保留蓝牙对车机的连接，这样会更方便一些。这个App和车机的连接有时候会断，所以两路信号更稳定，不用担心开车开到一半还在捣鼓线的问题。

第四就是使用了。车机来操作也行，触屏的质感是很不错的，比很多国产车机更显档次，用手机来操作也行。但目前还不支持我们习惯的语言指令。

好了，这就是目前的一些感受，趁着周末多写了几段，大致如此，可能是我写得最没条理最啰嗦的一篇了。哈哈